眾所周知，2009年9月上市的東風本田思鉑睿是基于謳歌TSX打造。而實際上，海外市場中，謳歌TSX的原型車其實就是歐洲版本的Accord（即雅閣）。在2003年之前，雅閣在歐洲市場和美國市場的版本是一樣的，而且在歐洲銷售的雅閣是從美國進口的。慢慢的，本田開始重視歐洲市場，而且歐美對于這一級別車的需求出現了明顯的分化，所以本田專門為歐洲市場研發了一款短軸距版本的雅閣，也就是第一版的歐版雅閣。直到2005年，與歐版雅閣一毛一樣的謳歌TSX才問世。不過，歐版雅閣與那時謳歌TL概念車確實很像，所以誰基于誰，這個真的很難說。

　　不過，最新版的思鉑睿并沒有海外原型車。該車是東風本田和本田公司共同研發的換代車型，隸屬本田Accord家族，與廣汽本田生產的第九代雅閣是同門師兄弟。

　　而在廣州車展上首秀的思鉑睿混動版則延續了普通版的外觀設計，保留了非常有特色的LED大燈和日間行車燈。

　　想怎么從外形上區分混動版和普通版？

·混動版思鉑睿在前翼子板以及車尾都有“Hybrid”標識。

·混動版輪轂為五輻式設計。

·車尾設計有在普通版Type S上才能見到的鴨尾擾流板

　　思鉑睿混動版搭載的是本田i-MMD混合動力系統，包括了2.0L阿特金森循環直列四缸汽油發動機、雙電機電動CVT和鋰離子電池等等構成。發動機最大馬力146匹，電機則為184馬力。

　　這臺阿特金森循環發動機最大熱效率達到了38.9%，曾經創下了世界紀錄。

　　什么是阿特金森循環？

　　阿特金森發動機的做功行程比壓縮行程長，即膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程能更有效地利用燃燒后的壓力，所以燃油效率更高。

　　目前的阿特金森循環發動機基本都是通過控制進氣門將關閉的時間延后，進氣后一部分氣體還將隨著活塞的運動被排出去，這樣更加高效簡單的實現了膨脹比大于壓縮比。

　　為什么不能單純的增加活塞的行程來增加做功的行程呢？如果是這樣的話，膨脹比增大的同時意味著壓縮比也會增大，過高的壓縮比很容易引起發動機爆震。而阿特金森循環發動機就是在不增加壓縮比的前提下增加膨脹比，增加做功行程。

　　這臺思鉑睿混動其實可以看作是雅閣混動的運動版。雖然在名聲以及車廠知名度上思鉑睿是被雅閣全面碾壓，但是要知道，現在可是80后、90后當道的世界。他們比老一輩會更愿意去嘗試新鮮的事物。思鉑睿更加朝氣蓬勃的外觀設定相較于雅閣而言可是一大優勢噢。如果真的要從這臺混動思鉑睿上挑出缺點的話，我只想說...

　　雅閣上的駕駛輔助系統呢？