進(jìn)入2017年，共享單車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，從之前的紅黃之爭(zhēng)到現(xiàn)在的赤橙黃綠青藍(lán)紫(喂喂喂哪有那么多！)也不到半年。隨著更多玩家進(jìn)入，以及每一家以走量為盡快占領(lǐng)市場(chǎng)的策略，單車已經(jīng)不像一開始那樣一車難求了。

　　在此之前我們也評(píng)測(cè)了幾臺(tái)共享單車：

　　而現(xiàn)在，它們發(fā)展得怎樣了呢？

　　共享單車在中國(guó)的發(fā)展大致可以分為三個(gè)階段。

1、政府主導(dǎo)的城市公共單車租賃，單車基本都是有樁單車。(2007-2010)

2、政府與傳統(tǒng)單車企業(yè)合作，以永安為代表的企業(yè)開始介入。企業(yè)自己有生產(chǎn)線，但是模式仍舊為有樁單車。(2010-2014)

3、隨著2014年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展以及移動(dòng)端支付的普及，以摩拜、ofo為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享單車開始出現(xiàn)。這些平臺(tái)自己設(shè)計(jì)單車，外包給傳統(tǒng)單車企業(yè)生產(chǎn)。模式由有樁轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)樁，取車和還車更加便捷。

　　另外從比達(dá)網(wǎng)《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》中我們能知道：

·2015年共享單車用戶規(guī)模為245萬(wàn)人；

·2016年用戶達(dá)到了1886.4萬(wàn)人；

·2017預(yù)測(cè)用戶規(guī)模將為4965萬(wàn)人；

·共享單車用戶規(guī)模將在2019年突破一億。

　　這可是一塊大蛋糕！

　　而從比達(dá)咨詢的大數(shù)據(jù)中我們可以看出，目前ofo和摩拜處于第一梯隊(duì)。

　　ofo在去年下半年布局了多個(gè)二線重點(diǎn)城市，這使得它在市場(chǎng)占有率方面取得了一定的優(yōu)勢(shì)。而摩拜在今年逐漸開始入駐二線城市。不過(guò)，其它城市我們不清楚，摩拜在入駐汕頭時(shí)所使用的車型為摩拜一代，也就是那臺(tái)25kg重的車，并且開頭序號(hào)為020。這是否能看作是摩拜將一線城市的一代車型逐漸淘汰到二線城市呢？畢竟目前大街上所能看到的閑置共享單車中，摩拜一代占了不小的比例。這主要是因?yàn)槠?5kg的重量讓很多人都對(duì)它望而卻步。

　　共享單車目前的格局，是否讓你似曾相識(shí)？

　　同樣是為了解決出行方式，同樣是線上線下相結(jié)合，同樣是打著“共享出行”的旗號(hào)。

　　拋去外來(lái)的Uber不談，當(dāng)年的滴滴和快的在打車領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)也是如此。

　　從一開始的百花齊放，滴滴、快的、神州、易道等等各家都從不同的地區(qū)和模式來(lái)切入，探索著可行的道路；到中間滴滴和快的率先掌握相對(duì)較為成功的模式，拿到大筆的融資后大打價(jià)格戰(zhàn)，快速占領(lǐng)了大片市場(chǎng)，甩了第二梯隊(duì)幾個(gè)身位；再到后來(lái)滴滴和快的快速兼并其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最后形成兩極對(duì)立開啟補(bǔ)貼大戰(zhàn)，微信端加入滴滴入口，快的則抱著阿里大腿。從根本上講，燒錢的目的就在于看誰(shuí)最先撐不住，而留下的那個(gè)就將獲得全部的市場(chǎng)。

　　最后的結(jié)果也都知道了，滴滴兼并快的，成為國(guó)內(nèi)打車市場(chǎng)的“獨(dú)角獸”。

　　看看現(xiàn)在的共享單車市場(chǎng)，摩拜和ofo同樣是兩極對(duì)立，小鳴、小藍(lán)等第二梯隊(duì)的量級(jí)早已不是他們的對(duì)手。而在目前兩強(qiáng)的模式都較為成熟的情況下，唯一能做的也是開始玩價(jià)格戰(zhàn)。而單車使用的價(jià)格低廉，除了各種優(yōu)惠券外能做的也就是免費(fèi)騎車了。看看最近摩拜和ofo的動(dòng)作吧。

　　與此同時(shí)，在2月23日，微信正式開啟“微信掃一掃騎走單車，摩拜率先接入小程序新能力”。新用戶用微信掃一掃來(lái)掃描摩拜單車上的二維碼，頁(yè)面直接跳轉(zhuǎn)到摩拜小程序，接下來(lái)就是注冊(cè)、交押金、用車，連摩拜app都不用下載。

　　摩拜此舉的目的很明顯：借助微信龐大的用戶群來(lái)繼續(xù)擴(kuò)張，把賬面做得更漂亮。

　　然而這樣摩拜也將丟棄自己的app，將自己的用戶交給騰訊。

　　而ofo則更加明確，經(jīng)過(guò)幾輪的融資后，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的持股比例已經(jīng)低于30%，而這里面，滴滴以及滴滴背后的資本占了絕大多數(shù)。以ofo在3月1日公布的D輪4.5億美元融資為例：

　　這也意味著滴滴將成為ofo的實(shí)際操盤者。

　　畢竟滴滴在目前由于補(bǔ)貼力度的大幅度降低以及打車新政的束縛，目前甚至在持續(xù)虧損階段。在這么一個(gè)大環(huán)境下，滴滴需要這么一個(gè)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。甚至可以說(shuō)，在打車市場(chǎng)沒有太大改變的情況下，今年的ofo將會(huì)成為滴滴一枚極其重要的棋子。

　　摩拜投靠微信，ofo抱滴滴大腿。隨著形勢(shì)的逐漸明朗，假如摩拜真的憑借微信入口端獲取了大量用戶，那么滴滴將不排除會(huì)在app中加入ofo的入口的可能性。兩強(qiáng)之間的對(duì)決，將會(huì)是今年互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界最大的看點(diǎn)。

　　共享單車的最終一戰(zhàn)一觸即發(fā)。

　　別忘了，滴滴的大股東中，就有騰訊。