長城炮乘用皮卡，詮釋皮卡的體現精致感

皮卡在中國流行不起來的原因多種多樣,人們可以找出N個角度來證明這個觀點。看一下從遠古時期馬自達“三蹦子”到前幾年的江鈴寶典,再看看用了二十多年的4JB1發動機,聞一下從排氣管噴出的黑色不明氣體,就不難理解為什么人們會嫌棄這個類型了。

但正如海外一些市場很歡迎皮卡一樣,這些問題并非不能解決,外觀和內飾可以像D-MAX和納瓦拉一樣有板有眼,動力總成可以用先進的汽油機,這樣就不存在難聞的尾氣了——實際上最新一代的清潔柴油機加了尿素之后也臭不起來了。還有二排空間、舒適性、配置等等幾乎一切缺點都可以進行針對性改變,唯一的難點其實就是如何將這些優點組合起來。

最先試圖打破固有印象的是福特,他們推出的皮卡界頂級明珠——F-150車系已經得到了相當大范圍的認可,這車無論看起來還是開起來都不愧是60萬級別的汽車。隨著皮卡解除進城限制的風聲流出,長城也順勢推出了更加高端但又非常務實的全新皮卡車系——長城炮。

作為自主品牌里皮卡制造經驗最豐富的廠商之一,似乎只有長城有能力和魄力造出一款能夠跟主流海外暢銷的中型皮卡競爭的乘用車型——長城炮乘用皮卡,事實上,長城汽車對于皮卡車型的現階段小目標就是保持國內和出口銷量的 “絕對第一”。

長城炮乘用皮卡搭載的是一套由2.0T汽油發動機與ZF提供的8速自動變速箱組成的動力系統。發動機最大馬力為190ps,最大扭矩360N·m。這臺2.0T發動機驅動一輛重達兩噸的大梁皮卡確實是夠用的,實際行駛的時候,360N·m的扭矩輸出可以輕易地把長城炮乘用皮卡拉到較高的時速。

但也因此,發動機很喜歡往2000轉跑,只有在發動機“覺得”駕駛者在巡航的時候,才會將轉速控制在1500轉以下。而得益于這臺2.0T是汽油發動機,因此即使是高速超車,踩深點油門也能迅速將勻速行駛的慢車超掉——這是與柴油皮卡最大的不同。

能夠有較強的加速能力,這臺來自ZF的8AT功不可沒。在中高速踩油門的時候降擋幾乎毫不猶豫。要不是較長的油門踏板行程時刻提醒駕駛者這是輛大車,長城炮乘用皮卡真的可以用“輕快”來形容。此時開著長城炮乘用皮卡,其實有點像開一輛大梁SUV,動力輸出的品質是相當之高的。

但畢竟皮卡和SUV還是有很大差異,即使乘用化之后,皮卡也要兼顧到一個重要的功能:貨斗裝貨——因為貨斗裝貨之后會讓懸架反饋變得更軟,因此長城炮乘用皮卡在空載的時候會通過梆硬的懸架反饋,反映出與大梁SUV最本質的區別。

長城炮乘用皮卡把轉向模式調節放在了很顯眼的位置,事實證明這很有必要。因為在高速上,無論是“輕便”還是“舒適”模式都不理想,方向盤在一開始是很難維持方向的,開起來特別怪,但轉到“運動”模式后,這一切不滿意就都不存在了。首先是高速上不再難以轉動,更像是一款方向盤圈數很多的SUV而已,可以清晰地表達出將要行駛的軌跡,并且在高速上維持方向。實際上,在低速的時候,“運動”模式轉向的力度并不重,畢竟多圈數的方向盤不可能會很重。

在行駛性能方面,長城炮乘用皮卡體現出來的精致感很多,無論是2.0T的輸出品質還是8AT的反應速率都達到了SUV的水平。而懸架比起以前的皮卡好太多了——要知道以前的皮卡極少有多連桿硬橋這樣的后懸配備。可以說,作為比以前更高端的皮卡,表現出如此動態水準的長城炮乘用皮卡有資格賣得更貴。與更高價位的D-MAX以及日產納瓦拉相比,長城炮乘用皮卡需要走的路還很長,但就目前而言,第一“炮”還是打得還是足夠響亮。