自信源自于實(shí)力——專訪一汽紅旗HS5車身技術(shù)主管

　　這是一個(gè)始于夢(mèng)想的品牌，這是一個(gè)追求極致的品牌——這就是紅旗。今年恰逢新中國成立70周年，對(duì)于家喻戶曉的紅旗品牌，我們有太多的情懷；實(shí)際上，經(jīng)過多年的積累，紅旗具備了很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。2019年10月25日—26日，2019中國車身大會(huì)在澳門舉辦，紅旗帶來了品牌首款B級(jí)SUV——HS5的白車身，并進(jìn)行了技術(shù)演講，與奔馳、寶馬、奧迪等國際豪華品牌同場(chǎng)競(jìng)技，讓我們看到了紅旗對(duì)于核心技術(shù)的追求以及對(duì)自身實(shí)力的自信。大會(huì)期間，我們對(duì)一汽研發(fā)總院車身開發(fā)部部長(zhǎng)宋子利和材料與輕量化研究所所長(zhǎng)鄭虹進(jìn)行了訪談，就安全性、輕量化等方面的內(nèi)容進(jìn)行了深度交流。

一汽研發(fā)總院白車身開發(fā)主任湯立生進(jìn)行主題演講

一汽研發(fā)總院車身開發(fā)部部長(zhǎng)宋子利（左）和材料與輕量化研究所所長(zhǎng)鄭虹（右）接受專訪

　　1、中國車身大會(huì)已經(jīng)連續(xù)舉辦了三屆，如何評(píng)價(jià)這樣一個(gè)平臺(tái)？今年是紅旗品牌首次參加中國車身大會(huì)，并帶來了HS5的車身展示，是出于什么樣的考慮？

　　中國車身大會(huì)是當(dāng)前國內(nèi)最高水平的車身技術(shù)展示交流平臺(tái)，雖然只舉辦了三屆，但整體規(guī)格較高，在行業(yè)內(nèi)的影響力越來越大。在本屆大會(huì)中，除了有奔馳、寶馬、奧迪等國際豪華品牌展示車身技術(shù)，還有包括紅旗在內(nèi)的眾多中國品牌參展，足見其是一個(gè)國際化的車身技術(shù)盛會(huì)。

　　HS5是紅旗首款豪華B級(jí)SUV，我們參加此次車身大會(huì)，一方面是希望借此平臺(tái)進(jìn)行宣傳，讓更多的人了解到這款產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)力；另一方面是通過對(duì)HS5車身的展示，與更多先進(jìn)的企業(yè)進(jìn)行交流和學(xué)習(xí)，尋找差距和不足，以便日后通過完善優(yōu)化，提高車身設(shè)計(jì)水平，讓紅旗為更多的人提供 “美好生活、美妙出行”服務(wù)。

　　2、和國際上其他豪華品牌相比，紅旗在車身方面的最大特點(diǎn)是什么？在此次展示的HS5上，車身方面有哪些特點(diǎn)值得關(guān)注？

　　在我看來，紅旗品牌最大的特點(diǎn)是：輕量化和經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。車身輕量化與產(chǎn)品的定位是密不可分的，我們將輕量化劃分為四個(gè)階段——節(jié)約輕量化、經(jīng)濟(jì)輕量化、目標(biāo)輕量化和超級(jí)輕量化，HS5處于節(jié)約和經(jīng)濟(jì)輕量化之間，即以鋼為主，少量應(yīng)用鋁或塑料，在控制成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)很好的性能。

　　雖然HS5不是紅旗的旗艦車型，但其車身是紅旗已量產(chǎn)車型中綜合性能水平最高的，比如其輕量化系數(shù)達(dá)到2.75、五星安全性能、扭轉(zhuǎn)剛度25905Nm/°、車身泄漏量26.5m³/h……這些指標(biāo)均處于同級(jí)別車的國際領(lǐng)先水平。

　　3、紅旗H5曾在2018版C-NCAP規(guī)則下取得不錯(cuò)的成績(jī)，獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)；對(duì)于HS5，如果進(jìn)行C-NCAP測(cè)試，有怎樣的預(yù)期？

　　紅旗HS5在開發(fā)階段的安全目標(biāo)就是五星。上市前期，HS5通過了實(shí)車摸底驗(yàn)證，綜合得分率達(dá)到90%以上，符合開發(fā)預(yù)期。如果按照現(xiàn)在的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，我相信HS5是完全有實(shí)力獲得五星級(jí)評(píng)價(jià)的，而且其成績(jī)也會(huì)遠(yuǎn)高于五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

HS5作為一款SUV車型，整車尺寸和重量上均大于H5，為了讓其達(dá)到五星的安全目標(biāo)，我們做了很多優(yōu)化，比如，材料方面，其白車身在高強(qiáng)鋼和熱成型鋼的應(yīng)用上有較大提升，高強(qiáng)鋼占比60%，熱成型鋼占比16.8%；結(jié)構(gòu)方面，HS5采用的“9H”加強(qiáng)型籠式車身結(jié)構(gòu)，在剛度和吸能性方面均有較大提升。

　　4、車身的輕量化離不開材料和工藝的支撐，紅旗品牌在先進(jìn)輕量化材料、工藝取得了哪些成果？未來有哪些規(guī)劃？

　　材料是構(gòu)成汽車的物質(zhì)基礎(chǔ)，工藝是材料到零部件、再到整車的實(shí)現(xiàn)過程，因此汽車技術(shù)的進(jìn)步在很大程度上取決于材料和工藝技術(shù)的發(fā)展。紅旗品牌非常注重先進(jìn)輕量化材料、工藝的開發(fā)及應(yīng)用：第二代、第三代高強(qiáng)鋼在車身應(yīng)用超60%，熱成型鋼超16%，達(dá)到國際主流水平；鋁合金在底盤應(yīng)用比例超80%，并包含有鑄造、鍛造、擠壓型材等多種成型工藝；非金屬及復(fù)合材料在內(nèi)外飾、覆蓋件也逐步擴(kuò)大應(yīng)用范圍。以紅旗HS5為例，車身采取了相對(duì)穩(wěn)健的高強(qiáng)鋼方案，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高強(qiáng)鋼高比例應(yīng)用，取得了2.75的車身輕量化系數(shù)；底盤采用“全鋁”方案，前后副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均采用鋁合金，實(shí)現(xiàn)底盤降重40kg以上，輕量化的同時(shí)提升駕乘操控，達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先水平。

　　未來，紅旗品牌一方面要加速先進(jìn)輕量化技術(shù)的發(fā)開與應(yīng)用，如：DH鋼技術(shù)、2GPa熱成型鋼技術(shù)、高強(qiáng)高韌鋁鎂合金技術(shù)、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料技術(shù)、多材料復(fù)合成型及連接技術(shù)、3D打印技術(shù)等；一方面將先進(jìn)輕量化材料、工藝與產(chǎn)品平臺(tái)融合，進(jìn)行技術(shù)集成與組合，打造 “鋼鋁混合車身”、“全鋁底盤”、“碳纖維車身”、“3D打印”等技術(shù)集群，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。基于未來規(guī)劃，到2025年，紅旗品牌將開發(fā)應(yīng)用70余項(xiàng)輕量化技術(shù)，平均單車降重100kg以上。

　　5、紅旗品牌定位是中國的高端品牌車型，其輕量化的策略是什么？紅旗也有純電動(dòng)車型上市計(jì)劃，針對(duì)電動(dòng)車的輕量化，是否有特別的策略？

　　紅旗車型高端定位、技術(shù)創(chuàng)新與極致體驗(yàn)帶來品質(zhì)、性能、配置的提升，增重須通過輕量化來平衡；紅旗品牌的L、S、H、Q四大產(chǎn)品系列降重需求與策略也不盡相同。單一方案的輕量化策略無法滿足紅旗產(chǎn)品多系列車型的多樣化輕量化需求，因此，紅旗品牌綜合考慮產(chǎn)量、成本、性能、用戶感知，采用“定制化多材料混合應(yīng)用”策略，以車身輕量化帶動(dòng)整車輕量化。紅旗品牌已在纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、鎂合金、鋁覆蓋件板材、3D打印等多個(gè)前瞻方向都有技術(shù)儲(chǔ)備，隨著產(chǎn)業(yè)成熟、成本可控等因素，會(huì)隨時(shí)在后續(xù)車型上切換應(yīng)用。

　　電動(dòng)車有著較高的成本溢價(jià)和續(xù)航里程追求，紅旗品牌會(huì)更加注重平臺(tái)的輕量化，會(huì)采用一些成本相對(duì)更高的創(chuàng)新技術(shù)，以達(dá)到更優(yōu)秀的輕量化效果，如全鋁車身、塑料覆蓋件、全鋁底盤、復(fù)合材料電池包等，紅旗智能小巴就是采用“鋁合金車身框架+SMC覆蓋件”方案；同時(shí)，針對(duì)日益關(guān)注的電動(dòng)車安全性，我們會(huì)在電池包、車身等方面做特殊布置，以確保電池安全。

　　6、參加此次大會(huì)有什么樣的感受和收獲？

　　我們是第一次來參加這樣的技術(shù)交流會(huì)議，一方面，可以深入了解到目前國內(nèi)外品牌在車身方面的前沿技術(shù)；另一方面，也把紅旗的先進(jìn)技術(shù)和大家分享，從而取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同進(jìn)步，這是十分重要的。

　　中國車身大會(huì)在澳門這樣一個(gè)開放性很高的城市舉辦，專業(yè)傾向性比較高，整體規(guī)格和技術(shù)水平都位居行業(yè)前列，影響力正在逐步提升。對(duì)于本次參會(huì)，我們深感榮幸，祝愿大會(huì)越辦越好。

參展的紅旗HS5車身

現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交流

眾多參會(huì)嘉賓觀摩HS5車身