愛馳“先試后買”，消費者“服了”再買

由付強先生牽頭創(chuàng)辦的愛馳品牌,在經(jīng)過近3年的籌備后,于去年12月19日海南萬寧推出旗下首款純電SUV——愛馳U5。新車一共推出四款車型,綜合補貼后的指導(dǎo)價格區(qū)間為19.79萬元到29.21萬元。

其中,作為主銷車型的ING+和Pro車型工信部純電續(xù)航里程為503公里,頂配的Pro+車型工信部純電續(xù)航里程為623公里。

除了正常的渠道銷售之外,愛馳U5還提供了車輛的租賃試用服務(wù),為用戶提供為期不等的租賃服務(wù),如果用戶決定購車將免去租金。與此同時,愛馳還為用戶提供了三年五折回購或六折換新的服務(wù)。

從服務(wù)的理念來看,作為新勢力造車代表之一的愛馳汽車,已經(jīng)走在了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的前面。

在特斯拉的帶動下,自2014年以來,新勢力造車開始成為一股席卷新能源汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮。

不同于特斯拉、蔚來這一類以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的新勢力造車企業(yè)的是,愛馳汽車更像是在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域里衍生出來的一個品牌——沒錯,一群從傳統(tǒng)汽車企業(yè)走出來的工程師,打造了愛馳這個品牌。

或許是因為這一份工程師的執(zhí)著,在耗時三年之后,愛馳汽車成為了為數(shù)不多的能夠真正把量產(chǎn)車型投放市場的新勢力造車企業(yè)。

而在過去的三年時間里,愛馳汽車也一如工程師的執(zhí)著一樣,在白車身領(lǐng)域推出了上鋼下鋁的鋼鋁混構(gòu)白車身,也在甲醇動力的研究層面上頗有建樹。

這樣的學(xué)術(shù)氣質(zhì),還真的不是哪一個新勢力造車企業(yè)可以比擬的。

那么,作為愛馳汽車的首款量產(chǎn)車型,愛馳U5到底怎么樣呢?

從整體上來看,量產(chǎn)版的愛馳U5基本上延續(xù)了此前發(fā)布的那輛U5 ION概念車的設(shè)計風(fēng)格。

從車輛的比例以及姿態(tài)來看,愛馳U5的依舊是運行在傳統(tǒng)的審美趨勢里的,它并沒有像特斯拉Model X那樣的離經(jīng)叛道,而是依舊保留著我們對于一輛正常SUV的比例認知。

壓縮之后的車頭長度以及加大的D柱傾斜度,讓愛馳U5的風(fēng)格呈現(xiàn)出緊致的一面。而窗框線條的特征變化,以及分色的運用,也在愛馳U5的車身側(cè)面塑造了難得的律動感。

可以這樣講,愛馳U5的形體即便是沒有新勢力造車和純電動車這樣的光環(huán)照耀,作為一輛普通的燃油SUV,那么它也是一輛看上去非常舒服,挑不出太大問題的產(chǎn)品。

這一點,就要比很多傳統(tǒng)汽車品牌的作品成熟得多。而在現(xiàn)階段的市場環(huán)境下,愛馳U5這樣的設(shè)計是非常把穩(wěn)的。

唯一能讓它和一輛傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動力SUV拉開差異化的地方,在于它的造型語言。

在車頭的位置,愛馳U5已經(jīng)完全打破了傳統(tǒng)的進氣格柵、大燈、中央進氣格柵等細節(jié)構(gòu)成的特征。而是以封閉式的車頭和異形的大燈構(gòu)成了全新的車頭比例關(guān)系,大燈的形象,也被融入到了兩側(cè)的黑色飾板中,形成了一種視覺隱藏的效果。

這樣的設(shè)計,足以讓人過目不忘。電動車的平臺和定位為愛馳U5所帶來的一個優(yōu)勢在于——風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.29。這同樣是一個讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動力車型難以達到的高度。

相比于外飾設(shè)計,愛馳U5的內(nèi)飾就要超前得多,儀表板以平直的線條構(gòu)成主體,而副儀表板則采用懸浮式的設(shè)計與之構(gòu)成搭接關(guān)系。

搭配米色以及棕色的淺色配色,愛馳U5的內(nèi)飾也呈現(xiàn)出了一種類似于概念車的干凈和明快的質(zhì)感。

在細節(jié)的刻畫上,愛馳U5的內(nèi)飾也大量的運用了獨立的特征來強調(diào)未來感的氣質(zhì),比如說,徹底取消了儀表板遮光罩的儀表,以及完全取消了傳統(tǒng)手套箱的副駕駛側(cè)空間。

從尺寸上來看,4680×1865×1700mm的三維尺寸以及2800mm的軸距,已經(jīng)讓愛馳U5具備了完全可堪使用的內(nèi)部空間。

就像前面所講到的那樣,在基礎(chǔ)使用的層面上,愛馳U5是可以讓我們按照評價一輛正常家用車的方式來進行評價的。

而電動車的特性所帶來的平地板設(shè)計以及前備艙的儲物空間,則更像是錦上添花。

我知道,對于任何一款新能源動力車型而言,關(guān)注點永遠都在動力和平臺部分。

在平臺方面,愛馳U5所采用的是全鋁制的地板,一如我們對于一款標(biāo)準(zhǔn)純電動車平臺的認知那樣,愛馳U5的地板也采用了純平的設(shè)計,并以此為基礎(chǔ)作為電池組的布局空間。

純平的地板為愛馳U5的風(fēng)阻系數(shù)降低提供了助益頗多,同時也強化了車輛的內(nèi)部空間利用率。這是純電動車所固有的優(yōu)勢。

在動力方面,愛馳U5所搭載的是一臺額定功率為140千瓦,額定扭矩為315牛米的永磁同步電動機。初期登場的車型為前輪驅(qū)動,未來還會有四驅(qū)版的車型登場。

電池組的采用的是寧德時代提供的“三明治干濕分離”的電池包設(shè)計,值得注意的是,這一設(shè)計愛馳汽車享有專利權(quán)。

入門版車型的容量為53千瓦時,主銷版車型的容量為65千瓦時,而頂配版車型的容量為83千瓦時,由此也對應(yīng)到了不同的滿電續(xù)航里程。

從主銷車型503公里的續(xù)航里程來看,愛馳U5已經(jīng)足以滿足日常的通勤使用。甚至在準(zhǔn)備充分的情況下,也具備了長途出行的需求。

事實上在去年9月,愛馳U5就完成了一次從中國到法蘭克福的亞歐穿越挑戰(zhàn)。

在愛馳U5身上,可以很明顯的看到愛馳在定義這款SUV時的務(wù)實,它的配置并不花哨,也沒有太多的去傳遞某一種未來的概念。

它更像是一輛運行在現(xiàn)行汽車社會運行模式下的電動車,而不是像其他純電動車一樣,上來就要做所謂的“破局者”。

而這種務(wù)實,也讓愛馳汽車在新勢力造車的熱潮褪去之后,走到了現(xiàn)在。

按照愛馳的計劃,在愛馳U5之后,愛馳U6以及愛馳U7也將在隨后投放市場。

在市場的層面上,除了中國市場之外,愛馳汽車也將在未來出口到歐洲市場。這也就意味著,愛馳汽車將走上一條高品質(zhì)的純電動車道路。

總的來說,在新能源時代已經(jīng)成為一個必然的當(dāng)下,愛馳U5是一個值得推薦的選擇。