關注新焦點，智能駕駛安全如何保障？

工業設計師諾曼·貝爾·蓋德斯,被《紐約時報》稱作“20世紀的達芬奇”。 1940年,他提出“人類應該從駕駛中脫離出來。”由于當時科技水平有限,這個提議被認作是荒誕的設想。直至20世紀末,計算機視覺技術的應用及發展,才使得“自動駕駛”的輪廓日漸明晰。 

后又經過汽車幾十年的研究和發展,現在智能駕駛已經完成第一階段,譬如CCS(定速巡航系統)從縱向控制車身來有效地幫助人類減輕駕駛疲勞。在獲得市場的認可后,汽車智能駕駛技術更是飛速發展,L2甚至更高級別的車型也相繼出現。

智能駕駛的初衷是為了保證道路參與者的安全,終極目標是建立一個由“安全、健康、人、車交互構成的‘智能命運共同體’”。然而由于智能駕駛發展速度過快,導致消費者在體驗科技帶來便利性的同時,對于智能駕駛的安全性也開始產生疑慮和擔憂。

現今,如何保障智能駕駛安全?成為消費者的新焦點。而影響智能駕駛安全主要是由于研發架構不扎實、響應速度不及時、智能配置不先進、智能輔助系統不完善導致的。

扎實的智能基石——汽車正向研發架構

怎么樣才叫做扎實的研發架構?首先要保證正向研發。汽車的研發架構是保障智能駕駛安全的基石,就如同樓宇建筑的地基一樣重要,底層基石決定上層建筑。奧迪前任 Head of R&D, Peter Mertens 文章中曾比喻“章魚有8只手臂,每只手臂都有獨立的腦子來管理該手臂。這 8 個小腦子,與中央大腦進行通訊。”最重要的中央大腦所指的正是研發架構。

ARCFOX首款量產高端智能純電SUV ARCFOX αT

ARCFOX首款高端智能SUV αT源自于全球首個商業搭載5G技術的正向研發IMC架構,該架構由麥格納、華為、戴姆勒、博世等世界頂級合作伙伴聯合打造,具備42個核心模塊、127個功能模塊,具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四大特征。

最引人關注的還是其智能化程度。通過與華為的合作,IMC架構成為全球首個商業搭載5G技術的平臺,并搭載算力高達每秒352萬億次的最強芯片、百兆以上的全新以太網EE架構,這個“超級大腦”讓ARCFOX αT的智能駕駛技術反應速率大幅提高,從而更好地保障安全性。

IMC(Intelligent Module Criterion)智能模塊標準架構

先進的智能配置——全方位硬件覆蓋

對于智能駕駛來說,在智能基石穩固的前提下,提升的關鍵一點在于整車的智能配置是否足夠先進和全面。這就好比一個畫家,有了畫板和畫筆也要通過一雙對色彩有敏銳的洞察力的眼睛和對線條靈動展現的雙手,才能創造出好的作品。

ARCFOX αT采用博世最新一代高性能環境感知傳感器,為實現自動跟車、車道保持、換道避險、自主避障防撞、交通標志識別等功能提供了有力保障。

環境感知傳感器識別示意圖

全新的環境感知傳感器包含5個第五代毫米波雷達,探測距離從160米提升到了210米,最大±75°的視場角和更高探測精度,點云密度提高了10倍,能探測更微小的目標。除此之外,還有1個第三代多功能攝像頭,探測精度高達200萬像素,集成嵌入式人工智能算法,可適應極端環境,如雨雪天氣下也能完成可靠的感知;12枚第六代超聲波傳感器,響應速度更快、探測范圍更寬,有效提升智能駕駛安全性。

完善的智能輔助——α-Pilot智能駕駛系統

有了全面的硬件配置基礎,還要配合先進的智能駕駛系統才能將強大功能進行實際的落地應用。華為表示,未來智能汽車的構成 70% 不會在傳統的車身、底盤上,而是自動駕駛的軟件,以及計算和連接的技術。可見,智能駕駛系統對于一輛智能汽車的重要性。

ARCFOX αT搭載的α-Pilot系統擁有超前感知的能力,使車輛智能駕駛系統基于精準判斷做出精準的反饋。在傳統ACC自適應巡航基礎上,α-Pilot系統將多種傳感器智能結合,實現了0-130km/h自動跟車以及智能彎道巡航功能,可提前識別220米之外的道路環境,系統反應靈敏,視野范圍可精確到厘米級。在彎道半徑為250米的行駛的過程中,能夠根據彎道的曲率大小,系統自動平穩減速行駛,避免駕駛員自行控制方向盤轉彎時發生偏離車道的危險。

智能彎道巡航功能示意圖

ARCFOX αT配備了全球首款高速公路輔助增強版功能。相比傳統的L2級智能駕駛,高速公路輔助增強版新增了高速公路智慧變道功能。在60-130km/h時速范圍內,當駕駛員撥動轉向燈撥桿,系統將判斷車輛是否符合變道條件,如果條件允許并經過駕駛員確認,系統將自動完成變道,保證了駕駛員在汽車高速巡航時的安全性。

HWA高速公路智慧變道功能示意圖

智能駕駛技術的發展,歸根結底不能以駕乘者的生命做試驗,而應該首先為保障安全性為前提。ARCFOX αT正是基于以“人本科技”的品牌理念,通過穩固的智能基石、先進的智能配置以及輔助功能,腳踏實地全方位保障智能駕駛安全性,為消費者提供了安心的智能汽車新選擇。