30萬預算，這三款五座插混SUV 誰是首選？

新能源趨勢下,插電式混合動力車型結合了燃油車和純電動雙重優勢,在續航里程范圍內提供純電的駕駛體驗,節省成本,而當電量耗盡之后又可以按照混動模式進行,緩解了里程焦慮問題,恰好迎合了當前電氣化轉型,又能上新能源牌照,由此受到眾多消費者的青睞。而中國車市,五座SUV市場一直是各大品牌逐鹿的戰場,紛紛推出多樣的插混產品供消費者選擇,目前廣受關注的大眾探岳GTE、比亞迪宋PRO DM與寶馬X1 PHEV “三劍客”在各大銷量榜上脫穎而出,那么三者之間我們應該選誰呢?

Round one:性能比拼

     說到性能,首先應該先了解一下它們的動力架構,再通過動力總成參數對比分析,深度剖析三款車的技術亮點。宋Pro DM雙擎四驅版搭載的是P0+P4架構,1.5T+6DCT的動力組合;而探岳GTE用的還是和大眾途觀PHEV以及帕薩特PHEV一樣的P2單電機架構,1.4T+6DCT的動力組合;寶馬X1 PHEV和宋Pro DM相似,也是P0+P4架構,但內燃機是1.5T(三缸)+7DCT的動力組合。如圖表所示,雖然探岳GTE的發動機峰值扭矩略占優,但宋Pro DM的系統總輸出功率和扭矩全面領先,最大輸出238kw,峰值扭矩525Nm,百公里加速時間自然也是最短,僅有6.5s。相比之下,寶馬X1 PHEV系統總功率僅有170kw和385Nm差的還是很多。很奇怪的是寶馬X1 PHEV系統總功率最弱,但是百公里加速卻不是最后一名,墊底的居然是大眾途觀PHEV百公里加速8.4s。總體來看,探岳GTE和寶馬X1 PHEV,若與宋Pro DM相比,在動力性方面還是有差距的。

插混比拼Round two:節能對比

   從表中數據可見,宋Pro DM從售價方面貼合市場,使消費者用親民的價格買到合適的插混車型,不僅在系統綜合功率與扭矩方面,宋Pro DM均領先于后兩款車,同時電池容量與電池密度也是優勢盡顯。更高的電池容量意味著宋Pro DM可以擁有更長的純電續航,而更高的電池能量密度則讓它的整車重量并不會增加太多,能耗也就不會因為車重而損耗過快。但是真正使消費者能感知到的節能省錢還是體現在油耗方面。在不充電油耗對比中,宋Pro DM憑借不充電油耗5.5L/100km的成績拔得頭籌。

一般情況下性能越好的車越耗油,為什么宋Pro DM能夠做到兩者兼顧?在一番研究后,其核心秘訣就在于比亞迪的高壓BSG電機。比亞迪高壓BSG電機擁有急加速助力、智能發電、智能啟停、輔助換擋等四大功能。其電壓范圍為360V至518V,最大功率25kW,可以說是市面上電壓和功率都最大的BSG電機。BSG電機的好處就是同樣的功能下,工作能力更強。結合到日常同車生活,智能發電功能,可以在低速蠕行時,驅動電機驅動,發動機與輪端解耦高效發電,大功率BSG電機的發電能力比低功率的更強,所以系統電平衡能力響應就會增強,提升整車經濟性。不僅如此,BSG電機的智能啟停功能,不僅可以再整車起步階段帶領發動機越過低速抖動區間再點火,又能在行車過程中快讓發動機快速介入驅動,瞬間到達高速高校區,從而節約能耗。由于有了高壓大功率的BSG電機加持,所以宋Pro DM在性能和節能的雙向比拼之中一馬當先。

再來看單電機架構的探岳GTE,驅動電機集成在變速箱內部,再通過多片離合器和發動機耦合,就導致了它們與發動機無法脫開,導致系統的運行邏輯復雜,造成許多低效工況,不僅如此,電機集成在變速箱中功率受限,使發電與驅動能力都遭遇瓶頸。這就好比小馬拉大車,本身承載能力有限,還要不斷增加負重,尤其在虧電之后尤為明顯,大部分動能要靠發動機直驅,一方面要動力輸出,另一方面要發電,油耗高也就不難理解了。

總結:

通過對比可以發現,雙電機架構在性能與能耗表現上領先于單電機架構。在插混的這場三車比拼中,孰優孰劣其實已經十分明顯了,探岳GTE的綜合表現讓消費者選擇的理由稍顯得尷尬,論性能不及宋Pro DM,論品牌又沒有寶馬香。如果你有豪華品牌的情節,喜歡寶馬的設計及質感,那寶馬X1 PHEV值得入手,但如果你更看重性能,同時一款兼顧節能、續駛里程等功能性指標的插混車,比亞迪宋Pro DM肯定是不二之選。