吉利的7DCT EVO變速器牛在哪里？讀了這篇文章你就知道了

第八屆中國(guó)國(guó)際汽車動(dòng)力總成峰會(huì)于2020年9月24-25日在上海召開(kāi)。生態(tài)環(huán)境部分析解讀了未來(lái)五年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和雙積分政策,大眾、豐田、福特等各主流車企、零部件供應(yīng)商也在會(huì)上積極討論積分合規(guī)和戰(zhàn)略布局方向。會(huì)上,吉利動(dòng)力研究院副院長(zhǎng)林霄喆發(fā)表題為“7DCT EVO濕式雙離合自動(dòng)變速器及其混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用“的演講,展示了吉利最新一代變速器產(chǎn)品 7DCT EVO的技術(shù)亮點(diǎn)與吉利在變速器領(lǐng)域的研發(fā)與制造實(shí)力。

扭矩進(jìn)一步提升:

吉利7DCT曾2018-2019連續(xù)兩年獲得“世界十佳變速器”,上市三年銷量百萬(wàn),暢銷海內(nèi)外,率先實(shí)現(xiàn)自主變速器供應(yīng)國(guó)外一線豪華品牌。7DCT EVO是其升級(jí)換代產(chǎn)品。采用濕式雙離合器(DWC)、新型靜液離合器分離執(zhí)行機(jī)構(gòu)(HCA)、離合器分離機(jī)構(gòu)(CRS) 、電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)(GA)、電子油泵(EOP)、電子駐車等技術(shù)提高變速器的效率,實(shí)現(xiàn)快速換擋,以及無(wú)動(dòng)力中斷,在比7DCT330變速器總重量輕的條件下,扭矩提升50Nm,綜合效率提升至95.07%,最大效率提升至97.2%,變速器總成的冷卻能力提升20%,是目前世界上傳動(dòng)效率最高的濕式雙離合變速器之一。

驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛:

為能夠在大扭矩、高功率下持續(xù)輸出可靠的強(qiáng)勁動(dòng)力,各個(gè)系統(tǒng)均進(jìn)一步升級(jí)優(yōu)化。眾所周知,沃爾沃對(duì)車輛的安全性和可靠性有著近乎苛刻的要求,而吉利整機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)全方位進(jìn)行提升以滿足沃爾沃的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。以綜合耐久驗(yàn)證為了例,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求達(dá)24萬(wàn)公里,為了更高的可靠性保證,吉利將該里程數(shù)提升至35萬(wàn)公里。

圖3 嚴(yán)苛的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)

更嚴(yán)苛的NVH要求:

吉利自主研發(fā)的一代7DCT系列產(chǎn)品,以Volvo的輸入為變速器總成NVH開(kāi)發(fā)目標(biāo)。二代DCT,在一代基礎(chǔ)上,在齒輪設(shè)計(jì)、軸系支撐、懸置及半軸匹配等方面,進(jìn)一步優(yōu)化提升,改善齒輪嘯叫的水平,車內(nèi)單頻階次嘯叫水平優(yōu)于市場(chǎng)上主流的DCT車型5dB(A)以上。在換擋沖擊、異響等NVH方面,通過(guò)一代產(chǎn)品優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)積累,掌握了關(guān)鍵影響因素及優(yōu)化要點(diǎn),成功應(yīng)用到二代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中,并且在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期就作為設(shè)計(jì)輸入,有效的將問(wèn)題提前到初期進(jìn)行規(guī)避。換擋更平順,運(yùn)行更靜謐。

吉利動(dòng)力新一代的新能源變速器及三合一產(chǎn)品,除了傳統(tǒng)的軸系和換擋外,電機(jī)的NVH問(wèn)題是新的挑戰(zhàn),也是機(jī)遇。19年初就著手電機(jī)NVH的能力建設(shè),從基本結(jié)構(gòu),到性能及關(guān)鍵參數(shù),形成電機(jī)NVH開(kāi)發(fā)管控健康表,清晰定義電機(jī)NVH開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵參數(shù)要求,建立電機(jī)NVH開(kāi)發(fā)流程,并成功應(yīng)用到新一代的新能源變速器NVH開(kāi)發(fā)中。

效率高、輕量化:

7DCT EVO380變速器在7DCT330基礎(chǔ)上升級(jí)開(kāi)發(fā),具有高集成化、模塊化、電氣化、更高的效率以及輕量化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。整體軸向尺寸與7DC T330變速器保持一致,更有利于整車的搭載。

關(guān)鍵核心零部件的優(yōu)化,如差速器,殼體以及電機(jī),均從技術(shù)的角度降低重量以及提升性能。差速器總成在整體尺寸不改變,重量更輕的條件下,輸出扭矩承載能力提升15%。通過(guò)優(yōu)化變速器殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu),提高變速器殼體的承載能力以及減少潤(rùn)滑油的攪油損耗,7DCTEVO380變速器總成在7DCT330變速器總成綜合傳動(dòng)效率的基礎(chǔ)上提升了1%。電機(jī)輕量化,小型化設(shè)計(jì),最大扭矩較7DCT330提升8%的條件下,重量更輕。

軟件:

　　圖4ASPICE Level2證書(shū)7DCT EVO變速器控制軟件是一款綜合了混動(dòng)平臺(tái)和傳統(tǒng)平臺(tái)的兩大方向的高度集成化符合Autosar標(biāo)準(zhǔn)的軟件平臺(tái),同時(shí)依靠軟件框架的合理化設(shè)計(jì)根據(jù)功能實(shí)現(xiàn)了高度模塊化,為軟件的功能拓展提供了極大的優(yōu)勢(shì)。 軟件的開(kāi)發(fā)過(guò)程嚴(yán)格按照ASPICE的開(kāi)發(fā)流程,擁有完整的軟件研發(fā)的工具鏈體系,實(shí)現(xiàn)管理、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、集成、測(cè)試、釋放等環(huán)節(jié)的高效高質(zhì)量執(zhí)行,并獲得ASPICE Level2證書(shū)。同時(shí)7DCT EVO軟件按照全球安全標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)完全滿足ISO-26262 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)條件及滿足北美市場(chǎng)要求。

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