無懼冬夏氣溫變化，傳祺GS4 PHEV有何過人之處？

寒冬已至,一大問題擺在了廣大純電動車車主面前:低溫讓動力電池的化學分子活性降低,電池容量與電壓下降,從而導致續航里程大幅降低。而此時開車少不了打開空調暖風和座椅加熱,又進一步加快了電量的損耗。

一位之前開純電動車的朋友向我表示:“冬季出行不想再忍受磨人的續航焦慮了”,他還要求車輛具備出色的經濟性,用車成本要低,插電式混合動力車型無疑是最優選擇。我們放眼15萬“黃金價位”的插混車型,發現了傳祺GS4 PHEV這款車具備諸多過人之處。

充裕空間+考究用料,營造優異乘坐體驗

作為承擔通勤及出游任務家庭用車,良好的乘坐舒適性是必備素質。傳祺GS4 PHEV長寬高分別達到4545/1856/1668mm,軸距達2680mm,足夠大的車身尺寸保證了寬敞舒適的乘坐感受。后排“魔術座椅”只需將后排坐墊抽起并放倒座椅靠背,即可形成容積巨大的全平后備廂“帶貨”空間。

朋友表示他非常注重的車內空氣質量,恰好傳祺GS4 PHEV的內飾慷慨地采用了大量TPO環保材料,并輔以先進的智能空氣管理系統,打造出最為清新健康的車內環境。優異豪華的內飾質感與觸感同樣是該車所追求的,不僅軟性皮料遍布中控、門板各處,座椅更是采用皮革加麂皮材質的拼接,營造了非常舒適愜意的駕乘氛圍。

硬核動力配置加身,性能與經濟可兼得

傳祺GS4 PHEV之所以能在同價位插混車中脫穎而出,絕非只靠出色的車廂設計,更關鍵的是它具備出眾的機械素質。

傳祺GS4 PHEV的動力源自1.5T發動機+電動機的組合,其中1.5T發動機采用米勒循環,強調燃油經濟性。同時13:1的高壓縮比帶來出色的發動機熱效率,最大功率110kW、峰值扭矩235N·m已達到同排量渦輪發動機的主流水平。布置于前軸的電動機則能輸出130kW的最大功率和高達300N·m的最大扭矩,傳動匹配世界十佳變速器G-MC機電耦合系統。

高功率電機的加入讓車輛加速表現脫胎換骨之外,也讓該車的百公里綜合工況油耗低至同價位無出其右的1.3L?？梢哉f性能與燃油經濟性,傳祺GS4取得了完美兼顧。

在駕駛感受層面,傳祺GS4 PHEV提供“節能模式”“常規模式”以及“單踏板模式”,可根據路況與個人駕駛風格自由切換。整套動力系統調校出色,動力輸出強勁的同時也能夠給到順滑輕快的行車體驗,簡單地說就是“又快又好開”,非常符合我這位朋友這種“精神小伙“的口味。

好底子、好調校搭配高科技,展現從容駕控實力

冬季行車,低溫讓輪胎抓地力減弱,往往還要面對積雪路面,此時車輛有出色的操控性格外重要。操控向來是廣汽傳祺的強項,傳祺GS4 PHEV同樣在底盤方面下了不少功夫。

得益于先進的GPMA平臺化架構以及歐洲專業底盤團隊精心調校,傳祺GS4 PHEV擁有強大車身剛度和穩定扎實的底盤;美國天合TW第四代EPS電動助力轉向系統的應用使轉向輕便的同時也有很好的指向性;較高的底盤與針對懸架襯套的優化為傳祺GS4 PHEV帶來不錯的通過性與濾振表現,從容應付冬季路面易出現的泥濘坑洼。

值得稱贊的是,傳祺GS4 PHEV全系標配博世ESP 9.3系統、HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等先進主動安全配置保駕護航,并提供L2級自動駕駛系統,其中FCW前碰撞預警、AEB主動制動輔助系統、LKA車道保持輔助系統等能夠大幅度提升積雪、濕滑路面上的安全性。

眼看著氣溫越來越低,起床困難癥越來越嚴重,通勤環境也越來越艱難,很多年輕人都決定要入手人生第一臺座駕。在15萬級別插混車型中,傳祺GS4 PHEV在內飾、動力、底盤以及技術方面均處同級領先水平,顯然是一款能讓車主無懼氣溫變化,隨時愉悅出行的居家神車。