媒體“揭底”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 算力不足掣肘行業(yè)發(fā)展

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速行駛的快車(chē)道。但一方面是汽車(chē)消費(fèi)者不斷升級(jí)的數(shù)字化生活方式以及對(duì)于更多創(chuàng)新服務(wù)需求的提升，另一方面卻是實(shí)際使用過(guò)程中汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的反應(yīng)遲鈍、卡頓問(wèn)題讓不少用戶(hù)為之詬病。

　　近日，36氪發(fā)布一篇題為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入算力競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代》的深度調(diào)查文章，直指核心問(wèn)題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨關(guān)鍵瓶頸——汽車(chē)芯片算力不足。

　　文章指出，雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)前景，但行業(yè)仍然存在較多問(wèn)題，如消費(fèi)者體驗(yàn)不佳、車(chē)企開(kāi)發(fā)缺乏針對(duì)性、行業(yè)缺乏供給雙方相互促進(jìn)的正向循環(huán)等。一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)調(diào)查顯示，半數(shù)以上的智能網(wǎng)聯(lián)用戶(hù)無(wú)法體驗(yàn)順暢的汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。

　　矛與盾:低算力博弈高需求

　　根據(jù)《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展白皮書(shū)》的統(tǒng)計(jì)，到2025年國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億，全球市場(chǎng)將達(dá)到3萬(wàn)億以上規(guī)模。一邊是被廣泛看好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，另一邊卻是消費(fèi)者的滿(mǎn)腹牢騷。矛盾暴露得越來(lái)越明顯，兩端反差極大的原因就在于汽車(chē)芯片算力不足。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東曾表示，隨著傳統(tǒng)汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的逐步發(fā)展，汽車(chē)所搭載的芯片越來(lái)越多，對(duì)智能性的要求也在提高。此前需靠駕駛員判斷的東西現(xiàn)在慢慢交給芯片，這樣汽車(chē)對(duì)芯片的使用量就會(huì)越來(lái)越多，對(duì)芯片的算力要求也會(huì)越來(lái)越高。Imagination汽車(chē)市場(chǎng)總監(jiān)Bryce Johnstone也曾指出，車(chē)載顯示、語(yǔ)音識(shí)別和手勢(shì)操縱等功能日趨復(fù)雜，這些都對(duì)背后支持芯片的算力提出了更多要求。

　　但問(wèn)題是，受限于行業(yè)高壁壘，再加上不斷集成中控屏、液晶儀表、座艙AI、駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、抬頭顯示和后座娛樂(lè)等越來(lái)越多的多屏融合智能座艙系統(tǒng)，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的芯片算力水平根本無(wú)力承載這些不斷疊加的交互應(yīng)用，直接的體現(xiàn)就是反應(yīng)遲鈍和系統(tǒng)卡頓。

　　日益增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)處理與有限算力之間的矛盾，甚至已經(jīng)成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代面臨的首要矛盾。1992年，全人類(lèi)每天只產(chǎn)生100GB數(shù)據(jù)；今天全球70億人，每人每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)高達(dá)1.5GB。僅一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，一天就能產(chǎn)生64TB數(shù)據(jù)，足以填滿(mǎn)32塊硬盤(pán)。據(jù)IDC和EMC統(tǒng)計(jì)，近10年來(lái)全球算力的增長(zhǎng)明顯滯后于數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)。另一個(gè)真相是，相較當(dāng)下智能消費(fèi)電子產(chǎn)品，車(chē)規(guī)級(jí)芯片迭代相對(duì)較慢，兩者芯片代差過(guò)大。

　　高算力:汽車(chē)新基建的“地基”

　　算力不足已經(jīng)讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入一種“僵局循環(huán)”。36氪在經(jīng)過(guò)調(diào)研后振臂疾呼：必須全行業(yè)群策群力，亟需軟件供應(yīng)商、系統(tǒng)供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商和車(chē)企共同關(guān)注，協(xié)同解決問(wèn)題。

　　對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，有必要在深入了解行業(yè)發(fā)展前景的基礎(chǔ)上，打造自身更加開(kāi)放的體系與平臺(tái)；芯片供應(yīng)商應(yīng)進(jìn)一步提升對(duì)高性能車(chē)規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)的信心和投入度，縮短與移動(dòng)終端芯片的代差；座艙集成商應(yīng)積極開(kāi)發(fā)高算力芯片下的集成方案，推動(dòng)傳感器、顯示器等智能硬件的高算力適配升級(jí)，最大限度發(fā)揮芯片算力資源；系統(tǒng)供應(yīng)商和軟件供應(yīng)商，開(kāi)發(fā)高算力系統(tǒng)解決方案以及更多適配高算力平臺(tái)下的應(yīng)用以及車(chē)載場(chǎng)景下的創(chuàng)新功能。

　　從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)提升算力的“基建工作”還有很長(zhǎng)的路要走，我們離想象中真正的智能化汽車(chē)消費(fèi)場(chǎng)景還有很長(zhǎng)一段距離。中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)周鶴良認(rèn)為，正在加速智能化發(fā)展的汽車(chē)企業(yè)需做到未雨綢繆，考慮如何滿(mǎn)足車(chē)載智能化配置的芯片需求。或許我們應(yīng)該回到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的核心價(jià)值本身，思考如何滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)于安全、舒適、便利的不斷追求。整個(gè)產(chǎn)業(yè)的迭代和創(chuàng)新，也需要始終以消費(fèi)者為中心，攜手致力于讓消費(fèi)者享受真正的智能化汽車(chē)服務(wù)。