在新能源汽車崛起時(shí)代，雷諾江鈴羿如何抓住機(jī)遇

如今的新能源市場競爭越發(fā)激烈,新勢力品牌強(qiáng)勢崛起,傳統(tǒng)品牌也不甘落后,想要在如今的新能源市場立足,不僅需要一流的產(chǎn)品力,還需要極為扎實(shí)的品牌力,極其考驗(yàn)車企綜合實(shí)力。起初市場被不少新勢力車企迅速搶占,不少人斷言傳統(tǒng)燃油車的時(shí)代或就此結(jié)束,但隨著市場的發(fā)展,大量傳統(tǒng)車企開始在新能源領(lǐng)域發(fā)力,憑借深厚的技術(shù)積累與品牌底蘊(yùn)將主動權(quán)重新掌握。日前在新能源汽車市場贏得不少消費(fèi)者關(guān)注雷諾江鈴羿(后簡稱羿)就是針對中端新能源市場所推出的拳頭產(chǎn)品。

羿之所以一經(jīng)亮相就獲得廣泛關(guān)注,其合資身份就是其中一個(gè)原因,目前活躍在中端新能源市場中的主要以自主品牌為主,比如廣汽的埃安S,小鵬P5等。合資品牌雖有日產(chǎn)軒逸純電、大眾朗逸純電等車型,但明顯是“趕鴨子上架”的成果,競爭力有限。這個(gè)時(shí)候羿憑借合資身份入場,無疑讓對重視品牌力的國內(nèi)消費(fèi)者眼前一亮。雖說羿不是最早加入中端市場的智能電動車,但現(xiàn)在看來羿卻是目前為止最有力的那一個(gè),最有可能成為中端市場的“鯰魚”。品牌上不僅有歐洲新能源王者雷諾為其撐腰,更是從電動和智能兩大核心產(chǎn)品力來說,羿的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。就拿動力配置來說,羿的部分車型采用了同級少有的四驅(qū)雙電機(jī)配置,前后軸分別配備一臺電動機(jī),綜合170Kw的輸出功率以及395N.m的峰值扭矩非常出色。對比AIONS Plus最大165K.w的最大功率,350N.m的最大扭矩都有不小的優(yōu)勢。而在驅(qū)動形式上,羿采用四輪驅(qū)動,對比同級采用前輪驅(qū)動的車型,能夠均勻分配四輪動力,減少輪胎打滑帶來的動力損失,出色的動力加上更高級的驅(qū)動形式,鑄就了羿5.8秒的百公里加速成績,這個(gè)成績也足以讓它成為中端新能源市場的性能代表。

如今汽車智能配置越來越多,有時(shí)候單純追求酷炫噱頭而忽略了實(shí)際使用體驗(yàn)。羿以用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā),真正利用高新智能配置為駕駛員提供更方便安全的用車體驗(yàn)。定位全球先鋒智電轎跑的羿搭載EZOOM-Pilot 3.0系統(tǒng),與自動駕駛頭部企業(yè)聯(lián)合打造,搭載TI最新一代自動駕駛芯片與微處理器,算力出眾,可實(shí)現(xiàn)部分高速道路及城市道路的輔助駕駛功能。后期還可通過OTA進(jìn)行升級,享受最新功能。車輛前方配備200萬像素前置攝像頭,提供極佳的測距廣度,測量速度及距離可精確至0.1km/h和0.1m。可以精準(zhǔn)能識別高速路段的前車行駛狀況,并自動加減速度,操作轉(zhuǎn)向撥桿可輔助駕駛者自動變換車道,根據(jù)路線規(guī)劃可實(shí)現(xiàn)進(jìn)出匝道,帶來舒享與安心的駕乘體驗(yàn)。

以前,消費(fèi)者想要在主流價(jià)位獲得暢快的加速感受與智能的用車體驗(yàn)非常困難,而雷諾江鈴集團(tuán)將電動汽車和出行普及者作為企業(yè)愿景,羿的出現(xiàn)讓廣大消費(fèi)者能夠在主流價(jià)位體驗(yàn)電動車的魅力,在中端新能源市場這個(gè)競爭最激烈的細(xì)分市場讓人眼前一亮。誠然羿未來上市后會面對重重挑戰(zhàn)和考驗(yàn),但小編依舊有信心且更期待雷諾江鈴羿上市后的表現(xiàn),同時(shí)也希望在中端市場能夠有更多像羿一樣的車型出現(xiàn),給予消費(fèi)者更加豐富的選擇。