引領(lǐng)混動(dòng)時(shí)代 長城汽車三大混動(dòng)技術(shù)強(qiáng)勢(shì)來襲

　　當(dāng)前，選購混動(dòng)車型的消費(fèi)者越來越多。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)插電式混動(dòng)汽車銷量50.2萬輛，同比增幅高達(dá)194.3%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)市場107.8%的增速。究其原因，除了相關(guān)政策支持引導(dǎo)、油價(jià)高企等因素外，更是因?yàn)榛靹?dòng)車不但能解決純電車型的里程焦慮和補(bǔ)能便利性問題，而且良好的駕乘感受以及較低的油耗也為消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)。

　　這背后主要得益于國內(nèi)自主混動(dòng)技術(shù)的快速突破。進(jìn)入2022年，中國自主品牌混動(dòng)迎來集體爆發(fā)，主流車企紛紛推出各種混動(dòng)技術(shù)，國內(nèi)混動(dòng)市場競爭大有愈演愈烈之勢(shì)。其中，作為正在向“全球化智能科技公司”加速轉(zhuǎn)型的車企，長城汽車很早就確立了混動(dòng)多架構(gòu)并行、橫縱置并舉的技術(shù)路線，目前已成為目前國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)陣營當(dāng)仁不讓的“排頭兵”。

　　滿足多元化出行場景 實(shí)現(xiàn)性能與環(huán)保完美平衡

　　動(dòng)力總成“混動(dòng)化”，是長城汽車加速實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的重要戰(zhàn)略之一。長城汽車始終秉承“從用戶需求出發(fā)”的設(shè)計(jì)理念，致力于動(dòng)力總成創(chuàng)新，基于用戶出行場景需求差異、駕駛風(fēng)格偏好，自主研發(fā)了三大現(xiàn)象級(jí)混動(dòng)平臺(tái)。

　　其中檸檬混動(dòng)DHT率先打破合資在混動(dòng)技術(shù)上的壟斷，通過兩擋雙電機(jī)串并聯(lián)創(chuàng)新構(gòu)型保證混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池能量管理最優(yōu)，智能切換純電、串聯(lián)、動(dòng)力擋直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)、全負(fù)荷并聯(lián)等多種驅(qū)動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)能效和駕乘感受的完美平衡，能夠覆蓋全速域、全場景的出行需求。并且檸檬混動(dòng)DHT申請(qǐng)國家專利超過 300 項(xiàng)，先后斬獲 " 中國心 "2021 年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)和 " 龍?bào)幢?"2021 年度世界十佳變速器等行業(yè)大獎(jiǎng)。目前，搭載檸檬混動(dòng)DHT的車型已在海外多個(gè)國家市場上市銷售。

長城汽車檸檬混動(dòng)DHT

　　而不久前在成都車展上發(fā)布的“越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)”，則是長城汽車在“越野+新能源”技術(shù)路線下的重大成果，其前瞻性滿足用戶對(duì)越野電動(dòng)化的雙向體驗(yàn)需求，是現(xiàn)在新能源越野的最佳解決方案，可為用戶提供兼顧性能和效能越野選擇。據(jù)了解，“越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)”是長城汽車基于坦克平臺(tái)強(qiáng)大研發(fā)基因，在靈活的平臺(tái)架構(gòu)與強(qiáng)勁動(dòng)力的支持下，率先推出的縱置P2混動(dòng)架構(gòu)。該架構(gòu)下兩套混動(dòng)系統(tǒng)涵蓋2.0T+9HAT及超級(jí)動(dòng)力3.0T+9HAT，可適應(yīng)全場景越野工況，如攀爬、沙漠、穿越、救援等，配置的2.0T/3.0T高性能混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，有電虧電均可越野，從而帶給用戶強(qiáng)烈的越野信心。在滿足全場景越野的同時(shí)，“越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)”還兼顧整車綜合油耗，通過高效的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器及電機(jī)的耦合，虧電情況下WLTC工況最高節(jié)油率可達(dá)25%。

“越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)”

　　據(jù)介紹，檸檬極致性能混動(dòng)技術(shù)由長城汽車自主研發(fā)的全球首款橫置9擋混動(dòng)雙離合變速器9HDCT、首款兩擋電驅(qū)動(dòng)橋、超大電量插電混動(dòng)電池包組成，具有9種駕駛模式，系統(tǒng)總功率達(dá)到440kW,純電續(xù)航里程超過180公里，WLTC百公里綜合油耗低于0.8L。該系統(tǒng)歷經(jīng)多場景、多環(huán)境、多路況全面覆蓋的全球化道路測(cè)試，可滿足各個(gè)區(qū)域和國家的不同標(biāo)準(zhǔn)。

長城汽車檸檬極致性能混動(dòng)技術(shù)搭載的9HDCT變速器

　　創(chuàng)新不止于混動(dòng) 全面布局新能源動(dòng)力系統(tǒng)

　　加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)，這在長城汽車不是一句口號(hào)，而是一種堅(jiān)定的踐行。在新能源動(dòng)力方面，除了混動(dòng)，長城汽車在純電動(dòng)、氫能技術(shù)領(lǐng)域也進(jìn)行了深入布局，構(gòu)建了涵蓋混動(dòng)—純電動(dòng)—氫燃料動(dòng)力的新能源動(dòng)力系統(tǒng)。

　　針對(duì)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，長城旗下蜂巢易創(chuàng)，圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個(gè)維度，打造國際一流的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，構(gòu)建了M、L兩大平臺(tái)，擁有100 kW到220kW的系列化產(chǎn)品，可覆蓋A到D級(jí)車型，滿足不同場景下，用戶對(duì)動(dòng)力性的需求；其中，最新研發(fā)的220kW高功率T型電橋，最高效率達(dá)到95%，同時(shí)可升級(jí)為800V平臺(tái)，并拓展為雙220kW的矢量控制電橋。

雙220kW矢量控制電橋

　　在氫動(dòng)力技術(shù)方面，長城集團(tuán)儲(chǔ)備了包括燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、膜電極、儲(chǔ)氫系統(tǒng)等全套的氫能關(guān)鍵技術(shù)。旗下未勢(shì)能源自主研發(fā)的“氫動(dòng)力系統(tǒng)”，是國際領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)全場景解決方案，實(shí)現(xiàn)“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及組件、IV型儲(chǔ)氫瓶、高壓儲(chǔ)氫閥門、氫安全評(píng)估、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全自主化，核心零部件國產(chǎn)化率100%，多項(xiàng)技術(shù)突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)。

200+kW商用車氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)

　　當(dāng)下，新能源車已是大勢(shì)所趨，從新能源動(dòng)力系統(tǒng)深入布局，到近期哈弗宣布全面新能源化，不僅預(yù)示著長城汽車新能源戰(zhàn)略在加速落地，更是凝聚著長城汽車積極響應(yīng)國家“雙碳”目標(biāo)愿景的決心。而長城汽車也早已意識(shí)到，新能源之爭，歸根結(jié)底是技術(shù)之爭、生態(tài)之戰(zhàn)，隨著以新能源與智能化為核心的長城汽車森林生態(tài)體系藍(lán)圖初見雛形，相信長城汽車將在新能源領(lǐng)域繼續(xù)秉持多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，深入布局，以“科技創(chuàng)新”領(lǐng)跑產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為早日實(shí)現(xiàn)“全球化智能科技公司”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)提供加速度！

長城汽車森林生態(tài)體系圖