寶馬1系防撞鋼梁結構圖

寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）防撞鋼梁結構圖？汽車網小編為您來解答。

寶馬1系有防撞鋼梁嗎？有的，進口寶馬都是原廠貨，國外都是法定要裝的。防撞鋼梁只有有何沒有的區別，沒有厚不厚的區別。防撞鋼梁一般都是3.5MM左右，比較高檔的車子可能會有4到4.5MM。

不過一般很少超過5MM的，最后的據我所知是奔馳G 達到了5.5到6MM，不過G不算嚴格的轎車了，最后重申下 防撞鋼梁 只有有何沒有的區別 沒有厚不厚的區別。

寶馬1系車雖小，樂趣卻不小，寶馬出眾的操控性能被1系很好的繼承，這完全得益于寶馬底盤懸掛系統的完美調校。首先，1系車和很多緊湊車型不同，它采用了該車型領域里少見的前置后驅的設定，這是寶馬的傳統。后輪驅動的車型在車輛操控方面會比前驅車型靈活很多，如果分別駕駛寶馬1系和大眾的高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）或者福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）過同一個急彎你會發現寶馬1系會比后者身手敏捷許多，這就是后驅的高人之處，也是1系的一大賣點。

寶馬1系雖然是兩廂車型，可它的造型比例依然讓人覺得和很多緊湊車型有明顯的區別，沒錯，你肯定發現了寶馬1系的車頭很長！為了使寶馬1系獲得完美的荷重分配比例，兼顧考慮到引擎為直列六缸，工程師們將車頭部分設計的比較長，寶馬1系的引擎的質心位于前輪軸稍后的位置，這樣一來在容納下悠長的直六引擎的同時又達到了良好的荷重分配效果。經過各方面的調校，寶馬1系的前后荷重分配達到了完美的50:50。這也是它為什么具有優良的操控性能的重要原因。

總評：一直以來，操控就是寶馬的代名詞，但近年來，UKL平臺，MPV車型和i系列的推出，以及更加溫和的操控等等都說明寶馬要將這股“痞子氣”除去，樹立一個“懂生活，有態度”的豪華品牌，而推出的1系三廂版也是這樣一款車。

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