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  • 凱迪拉克XT5混動(dòng)駕駛:舒適至上

    2024-07-24 07:16:27 作者:資訊小編

    舒適性,我想是大部分人購(gòu)買城市SUV時(shí)繞不開(kāi)的一個(gè)硬指標(biāo)吧,尤其是對(duì)于一輛豪華中型SUV而言,除了豪華對(duì)于舒適性要求更高。正如不同廠對(duì)于豪華的定義不一樣,不同品牌車型呈現(xiàn)出來(lái)的舒適感也是有所差異的,比如我們常說(shuō)的德系、日系或者美系,它們?cè)谠忈屖孢m性時(shí)有著自己的特點(diǎn)。如果你不了解美式舒適是怎樣的?體驗(yàn)過(guò)凱迪拉克XT5查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)后或許就明白了。

    凱迪拉克XT5混動(dòng) 2018款正前

      動(dòng)力方面,XT5上還是那套2.0T+9AT變速箱的動(dòng)力組合,也不陌生了,在之前的君威查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、君越查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、昂科威查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等車型上都有體驗(yàn)過(guò),我們對(duì)它的實(shí)際表現(xiàn)評(píng)價(jià)也很高。不過(guò)這次測(cè)試的28E 四驅(qū)鉑金版,屬于90V輕混版本,在此基礎(chǔ)上還多加了一個(gè)6.6kW的電動(dòng)機(jī)。多了這個(gè)小功率的電動(dòng)機(jī)在行駛方面能帶來(lái)怎樣的變化?突然又多了幾分期待。

      其實(shí)從電動(dòng)機(jī)的功率來(lái)看,你也別指望它能像普通混合動(dòng)力車(如插電混合)的大功率電機(jī)那樣能帶來(lái)多明顯的加速感,它的角色更多的是充當(dāng)輔助。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停階段時(shí),一來(lái)由于更大的電機(jī)功率(相比以前的低電壓的ISG)可以更快啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),減小啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)噪音;二來(lái)在起步時(shí)可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)輔助。帶來(lái)最直接的好處就是,啟停系統(tǒng)工作時(shí)更加無(wú)感,起步時(shí)也平順很多,這種感覺(jué)相當(dāng)棒,這也是輕混版本相比普通版本的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

      雖然電動(dòng)機(jī)只是充電輔助的角色,加速時(shí)它也貢獻(xiàn)不了多少力量,但是通用這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著269PS的最大馬力和400N·m的峰值扭矩,顯然“動(dòng)力夠不夠用”這個(gè)疑慮是不存在的,即便拖著接近2噸重的車身,輕快感還是“無(wú)處不在”的,無(wú)論是中低速抑或是高速的后段超車,提速都足夠輕快,豪華中型SUV的該有底氣還是夠足的。

      相比之下,平順漸進(jìn)的動(dòng)力輸出更得我心,從起步到中途再提速,動(dòng)力間的銜接很綿密,絲絲入扣,像是吃了一口德芙,如絲般順滑,這當(dāng)中的功勞自然離不開(kāi)9速變速箱寬泛的齒比,甚至是電動(dòng)機(jī)的輔助。不過(guò)如果你是一個(gè)急性子的話,對(duì)待油門(mén)比較粗暴,那么變速箱的反應(yīng)(尤其是執(zhí)行降檔的動(dòng)作)還是不夠快,找不到那種收發(fā)由心的感覺(jué),或許平順舒適才是它的最大需求。

      一腳油門(mén)快速殺進(jìn)彎道時(shí),偏軟的懸掛調(diào)校帶來(lái)明顯的側(cè)傾會(huì)讓你不由自主減速,車頭也略顯笨重,明顯劈彎并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò)要是放慢點(diǎn)節(jié)奏,走在林間小道,舒適底盤(pán)會(huì)過(guò)濾到一切不必要的擾人震動(dòng),置身于后排的你有著更愉悅的心情來(lái)欣賞路邊的美景,良好的隔音也不會(huì)干擾BOSE音響帶來(lái)的優(yōu)美音樂(lè)。舒適的底盤(pán)、寧?kù)o的車廂,營(yíng)造了相當(dāng)棒的行駛舒適性。

    凱迪拉克XT5混動(dòng) 2018款中控全景

    凱迪拉克XT5混動(dòng) 2018款正側(cè)

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