凱迪拉克XT5混動(dòng)駕駛：舒適至上

舒適性，我想是大部分人購(gòu)買城市SUV時(shí)繞不開(kāi)的一個(gè)硬指標(biāo)吧，尤其是對(duì)于一輛豪華中型SUV而言，除了豪華對(duì)于舒適性要求更高。正如不同廠商對(duì)于豪華的定義不一樣，不同品牌車型呈現(xiàn)出來(lái)的舒適感也是有所差異的，比如我們常說(shuō)的德系、日系或者美系，它們?cè)谠忈屖孢m性時(shí)有著自己的特點(diǎn)。如果你不了解美式舒適是怎樣的？體驗(yàn)過(guò)凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后或許就明白了。

　　動(dòng)力方面，XT5上還是那套2.0T+9AT變速箱的動(dòng)力組合，也不陌生了，在之前的君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型上都有體驗(yàn)過(guò)，我們對(duì)它的實(shí)際表現(xiàn)評(píng)價(jià)也很高。不過(guò)這次測(cè)試的28E 四驅(qū)鉑金版，屬于90V輕混版本，在此基礎(chǔ)上還多加了一個(gè)6.6kW的電動(dòng)機(jī)。多了這個(gè)小功率的電動(dòng)機(jī)在行駛方面能帶來(lái)怎樣的變化？突然又多了幾分期待。

　　其實(shí)從電動(dòng)機(jī)的功率來(lái)看，你也別指望它能像普通混合動(dòng)力車（如插電混合）的大功率電機(jī)那樣能帶來(lái)多明顯的加速感，它的角色更多的是充當(dāng)輔助。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停階段時(shí)，一來(lái)由于更大的電機(jī)功率（相比以前的低電壓的ISG）可以更快啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，減小啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)噪音；二來(lái)在起步時(shí)可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)輔助。帶來(lái)最直接的好處就是，啟停系統(tǒng)工作時(shí)更加無(wú)感，起步時(shí)也平順很多，這種感覺(jué)相當(dāng)棒，這也是輕混版本相比普通版本的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　雖然電動(dòng)機(jī)只是充電輔助的角色，加速時(shí)它也貢獻(xiàn)不了多少力量，但是通用這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著269PS的最大馬力和400N·m的峰值扭矩，顯然“動(dòng)力夠不夠用”這個(gè)疑慮是不存在的，即便拖著接近2噸重的車身，輕快感還是“無(wú)處不在”的，無(wú)論是中低速抑或是高速的后段超車，提速都足夠輕快，豪華中型SUV的該有底氣還是夠足的。

　　相比之下，平順漸進(jìn)的動(dòng)力輸出更得我心，從起步到中途再提速，動(dòng)力間的銜接很綿密，絲絲入扣，像是吃了一口德芙，如絲般順滑，這當(dāng)中的功勞自然離不開(kāi)9速變速箱寬泛的齒比，甚至是電動(dòng)機(jī)的輔助。不過(guò)如果你是一個(gè)急性子的話，對(duì)待油門(mén)比較粗暴，那么變速箱的反應(yīng)（尤其是執(zhí)行降檔的動(dòng)作）還是不夠快，找不到那種收發(fā)由心的感覺(jué)，或許平順舒適才是它的最大需求。

　　一腳油門(mén)快速殺進(jìn)彎道時(shí)，偏軟的懸掛調(diào)校帶來(lái)明顯的側(cè)傾會(huì)讓你不由自主減速，車頭也略顯笨重，明顯劈彎并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò)要是放慢點(diǎn)節(jié)奏，走在林間小道，舒適底盤(pán)會(huì)過(guò)濾到一切不必要的擾人震動(dòng)，置身于后排的你有著更愉悅的心情來(lái)欣賞路邊的美景，良好的隔音也不會(huì)干擾BOSE音響帶來(lái)的優(yōu)美音樂(lè)。舒適的底盤(pán)、寧?kù)o的車廂，營(yíng)造了相當(dāng)棒的行駛舒適性。

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