福美來F5駕駛：動力羸弱，底盤濾震干脆

說起福美來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），或許70后和80后對它的了解會更多，02年誕生的第一代福美來可以說是海馬與馬自達合作15年所積累的技術(shù)結(jié)晶和總結(jié)。在那個年代，福美來與凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一同被稱之為“新三樣”，在04年創(chuàng)造了十萬輛的銷售成績，瞬間聲名鵲起。如今福美來已經(jīng)走過了四次換代更新，一路走來坎坎坷坷，現(xiàn)在則更名為福美來F5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。此番改款重在內(nèi)飾質(zhì)感的提升，外觀方面也有小優(yōu)化，其由內(nèi)到外都在努力順應(yīng)消費需求而做改變。

　　福美來F5除了以往的1.6L自然吸氣發(fā)動機之外，未來還將新增了海馬最新1.2TGDI發(fā)動機，以及1.2T搭載48V的弱混版本。海馬全新打造的1.2TGDI發(fā)動機采用了進排氣VVT、電子節(jié)溫器、可變機油泵、缸蓋集成排氣歧管結(jié)構(gòu)等目前比較主流的發(fā)動機技術(shù)。可惜此次試駕車型只有1.6L發(fā)動機版本，無緣1.2T及混動車型，有點小遺憾。

　　海馬1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為92kW(125PS)，最大扭矩為161N·m，額定扭矩151N·m。參數(shù)與舊款保持一致，省油是這臺發(fā)動機最大的特點。與之相匹配的變速箱有5速手動和6速自動變速箱，本次試駕車型為1.6L自動擋豪華型。

　　6AT變速箱升檔的積極性很高，并且松掉油門之后車速掉落的比較快，甚至偶爾會有小小的拖曳頓挫感，有點類似純電動車能量回收的那種感覺。

　　至于后排的乘坐體驗則沒有前排那么舒適，后懸架雖然是獨立懸架但是調(diào)校取向還是偏硬朗一些，過減速帶會顛一些。

　　更名之后的福美來F5發(fā)生了一系列連鎖反應(yīng)，外觀、內(nèi)飾的變化堪稱點睛之筆，動的“刀子”雖然并不多但卻給人煥然一新的感覺。配置上也終于跟上了國內(nèi)自主品牌的主流水平，天窗、8英寸觸控屏、電子駐車、ESP等消費者十分看重的功能已經(jīng)成為了全系標(biāo)準(zhǔn)配置，若是未來上市之后價格依舊與舊款保持基本一致或下調(diào)，相信會有不少消費者為其買單。駕駛方面，底盤達到了同級別中等偏上的水平，動力相對羸弱一些換來的是不錯的低油耗表現(xiàn)。1.6L動力版本的福美來F5打個比方就好像是一上車就已經(jīng)開啟了ECO節(jié)能模式，而且不能關(guān)閉，始終只能佛系駕駛。而未來即將引入的1.2T以及混動版本有望改善福美來F5車型過于單一的BUG，好戲還在后頭。

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