EU系列初中段動力最好

在接觸到的“經(jīng)濟型”電動新能源車型中，北汽的EU400以更優(yōu)秀的續(xù)航里程給我留下的印象最深，它是少數(shù)幾個續(xù)航達(dá)到400km且實際續(xù)航也很接近的純電動車型，而且你可以在北京五環(huán)外很多的出租車見到他們的身影，名氣也是不小了。今天我們測試的EU400是EU系列續(xù)航里程最大的，之前試駕過是在夏天，而這次在冬天寒冷天氣中它的表現(xiàn)也同樣值得期待。

　　在動力單元EU400與EU260使用的是同一套電機，它來自精進最大功率為100千瓦，最大扭矩達(dá)到了260牛米，但電池容量提升到了54.4kWh。與之匹配的依舊是固定齒比變速箱，帶有S擋位，同時帶有B+/B-三級能量回收系統(tǒng)。

　　電動車動力輸出直接，所以起步的響應(yīng)都很快，它提供了S擋與D擋位的切換，從這個表現(xiàn)來看，S擋位下提速會有明顯的變化，油門也變得更輕一些。中斷的提速是比較關(guān)心的，會有比較疲軟的情況出現(xiàn)，尤其是在爬坡的時候會有點費勁，如果是S擋位也會有所改觀。其實總的來說，在城市駕駛你開著這臺EU400基本上是想超誰就超誰的，60km/h的情況下那是相當(dāng)?shù)暮檬埂?/p>

　　當(dāng)然，我們也體驗了一下高速的表現(xiàn)，它的動力會在100km/h以后衰減的比較明顯，后面基本上要慢慢的把速度悠上去，因為它的最高限速也只開放到了130km/h，所以想要超速就別想了。不過，當(dāng)你在全力油門或者以較高的速度行駛時，你會發(fā)現(xiàn)儀表盤力的續(xù)航里程會因為這種“錯誤”的操作而變化，續(xù)航會快速的減少，而且在開著暖風(fēng)的情況下它的耗電也會增加，別忘了這不是汽油車，空調(diào)壓縮機不啟動也費電，是不是很尬尷。

　　因為電池的緣故它的車身顯得確實笨重，盡管轉(zhuǎn)向已經(jīng)很輕盈了，但這種不協(xié)調(diào)的感覺確實讓心里不太舒服，好的是懸掛在細(xì)小震動的處理上盡量做到了輕柔的對待，濾震的效果不錯，但過減速帶依舊是比較有力的。

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