雅閣銳·混動性能測試/外觀

第十代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）上市以來，雖然外形爭議不少，但實際的銷量表現并不差，7月份銷量更是達到了1.3萬輛，接下來本田也準備按計劃發布第十代雅閣的混合動力版。全新一代的雅閣混合動力使用了本田最新的第三代i-MMD混合動力系統，官方工況綜合油耗達到了4.0L/100km，而外觀內飾則與燃油版車型較為相近。

　　測試路面為瀝青鋪裝路，室外溫度32攝氏度，天氣晴，路面干燥，測試開始時車輛電池剩余電量3格。

0-100km/h加速

　　關閉ESP，選擇D擋，行駛模式選擇運動模式，因為是混動車，在起步時即便吊油門發動機轉速也并不會提高，全力起步時前輪并沒有打滑。

　　起步后最大G值為0.5g，從加速曲線就能看出，雅閣混動是在全油門起步約1秒時才打到最大G值，往后G值逐漸下降至0.2g。不過雅閣這套i-MMD混動系統加速線性度足夠，曲線也比較平滑，沒有出現異常大波動。

　　最終新雅閣混動加速成績在8.25秒，之前我們測試過上一代雅閣混動加速成績為8.37秒，而第十代雅閣1.5T高功率版加速成績為7.6秒。相比上一代雅閣混動，新一代雅閣混動加速成績沒有太大差別，不過相比十代雅閣燃油版高功率車型，其加速成績就要遜色一些。

100-0km/h制動

　　新本田雅閣混動100-0km/h制動成績為37.96米，之前我們測試上一代雅閣混動制動成績為37.86米，第十代雅閣1.5T高功率版制動成績為36.44米，這個成績與加速的結果有點相似，與上一代車型相近，稍弱于十代燃油版。新雅閣混動的制動曲線十分平穩，可以平穩的維持-1g上，有這個良好的表現可能與雅閣混動使用電機伺服助力制動有關系。在剛踩下剎車踏板時，會感覺車輛有1秒左右沒有什么的制動力度，然后才會出現明顯的制動感。這種感覺比較奇怪，可能也是與電機伺服助力制動脫不了干。

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