帝豪GS試駕體驗

“小李，音量調大一點”“幫忙讀一下今天的新聞，順便看看上證指數的波動”。如果以上對話發生在辦公室的話，相信那位得力秘書能夠很好地完成交給她的工作。可是假如發生在帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策）智聯型車內的話，這些事情完全能交給G-Netlink 3.0A的語音識別來完成。

　　這次上市的帝豪GS智聯型僅提供1.3T這款動力可以選擇，這是需要留意的地方。至于變速箱方面還是那臺格特拉克的6速干式雙離合。我猜現在還是會有不少人談雙離合色變，但帝豪GS這套1.3T+6DCT我去年在帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）上已經試過，給我的印象還蠻不錯的。除了起步瞬間的動力結合有點遲疑以外，隨后的蠕行動作已經很接近AT了。

　　當然了，前三擋松油后的拉扯感以及輕微的動力中斷依舊會暴露了雙離合的身份，堵車的路況下會有點不舒服。好在開起來以后，擋位銜接的平順度已經挑不出毛病，正常的駕駛節奏下，變速箱很努力地揣摩我的意圖，雖然降擋的動作并不快，但稱之為乖巧順服也沒什么問題。

　　另外，帝豪GS還有Eco/Sport兩種模式可以選擇。要是需要超車的話，我感覺還是直接掛到手動模式比較實在一些，而經濟模式的話則太溫吞了點，平時開的話放在標準模式下就夠了。

　　至于動力方面，其實兩臺發動機的參數很接近，1.3T比1.8L更優勝的地方在于渦輪徹底介入以后，中段的加速還挺生猛的。有些時候也不需要變速箱降擋，直接靠扭矩也能把速度提起來，這是1.8L做不到的。

　　可是受限于排量的關系，1.3T渦輪介入前的輸出就沒有1.8L那么爽快了，好在變速箱也懂得照顧發動機的出力區間，換句話說就是升擋的積極性并不強，反而中低速的路況下盡量把擋位保持住，讓發動機轉速徘徊在1800轉附近，讓動力的響應來得更積極一些。

　　雖說1.8L那套動力組合舒暢度更勝一籌，如果是帝豪GL的話，我更青睞1.8L的版本。不過要是從帝豪GS自身的定位來看，我覺得1.3T會更合適，畢竟那種渦輪增壓的小爆發力還是比較討好年輕人。

　　而且帝豪GS本身底盤就屬于那種歐系的緊致風格。而且18寸的輪轂配45扁平比的輪胎，加上懸掛的行程比較短促。走一些爛路的話，后排乘客難免會有些怨言，因為顛簸感確實有點明顯。

　　不過話說回來，其實帝豪GS底盤濾震的效果并不差，而且質感并不顯單薄，只是懸掛偏硬所帶來的沖擊感還是會有。但跑在路況良好的鋪裝道路或者帶點速度過彎的時候，貼伏性和抗側傾能力都相當不錯。這種設定我反而覺得比較契合帝豪GS的，尤其對于喜歡它的消費者而言，稍微犧牲一點舒適性其實無傷大雅，Cross風格要的就是這種調調。

　　總結：兩款新增的智聯型均處于頂配的位置，看起來似乎有點不太接地氣。可是對照一下原來帝豪GS優雅版、運動版臻尚型的售價，現在的智聯型也不過多加了三千元。考慮到帝豪GS原本的配置已經十分厚道，而且類似功能的車機，現在還是沒可能在后市場買得到。假如預算能夠到的話，我更建議選擇新增加的智聯型。

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