謳歌MDX源于NSX的動力技術

本田一直以技術宅的形象俘獲車迷們的熱愛，而新款的謳歌MDX（查成交價|參配|優惠政策）除了跟進了家族式的設計之外，還引入了NSX的動力技術，至于這位技術宅的表現如何，下面為大家解答。

　　新款的MDX最大的變動就是動力系統，從之前的3.5L V6汽油動力變成了由3.0L V6引擎配搭三電機組成的混動系統，與超跑NSX上的動力系統非常相似，但實現最大的不同是，NSX是中置發動機，以后驅為主的四驅系統；而新款的MDX則是前置發動機，以前驅為主的四驅系統。

　　雖然與老款車型一樣，四驅系統成為SH-AWD，但由于動力總成的不一樣，因此實現四驅的方式也有明顯的不同，從之前的全時四驅變成了有更佳靈活工況的適時四驅系統。

　　發動機與前置電動機負責前橋的動力，電機集成了一套7速DCT雙離合變速箱，這套前橋的動力系統既能讓發動機的動力輸出到前輪上，也能通過電池為電機供電將動力輸出到前輪，此外還能將前輪的能量轉化為電能儲存回電池組。

　　這樣一來，發動機就不再為后橋輸出任何動力，因此沒有了傳動軸，那后輪的動力從哪兒來呢？有兩個獨立的電機分別負責兩個后輪動力，因此后輪可以獲得不同，甚至同時存在正負扭矩（并非兩個輪正反轉動，可實現轉向時，外側輪正扭矩，獲得更高速度，而內側輪則負扭矩實現動能回收）的工況。

　　這套非常復雜的動力系統可以產生非常靈活多變的工況，在不同的路況時，就有一個更加趨向完美的工況可選，但這樣一來，就需要一套更加智能的機械和電氣系統去分配和切換不同的工況，減少駕駛者的干擾和適應難度，畢竟它的轉向也是通過動力系統來協調實現。至于表現如何，后續的試駕一頁為大家揭曉。

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