凱美瑞賽道體驗(yàn)：拒絕油膩

豐田全新凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在國(guó)內(nèi)首次公開(kāi)的全國(guó)媒體試駕就安排在了上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，可見(jiàn)豐田對(duì)其全新架構(gòu)運(yùn)動(dòng)性能的自信，這要放在以往的原裝凱美瑞身上幾乎件荒誕可笑的事。

　　全新凱美瑞竟然把第一次的媒體試駕會(huì)放在了上海賽道，而且還是跑完整一條賽道，試圖想我們說(shuō)明，“佛系”并非“軟柿子”，凱美瑞也能很運(yùn)動(dòng)。無(wú)可否認(rèn)的是，它的駕乘已經(jīng)顛覆了我們的印象，但面對(duì)賽道的獄煉，極限駕駛的表現(xiàn)怎么樣呢？

　　人車(chē)之間的溝通感要更強(qiáng)，之前的凱美瑞雖然是好開(kāi)，而全新凱美瑞則是讓人著迷。尤其是轉(zhuǎn)向，給我留下了非常深刻的印象，線性、精準(zhǔn)，完全不輸給任何一臺(tái)中級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。

　　懸掛的支撐同樣非常出色，中庸之道已經(jīng)不適用用來(lái)形容全新凱美瑞的底盤(pán)表現(xiàn)，而是要換成均衡之道。即使面對(duì)賽道中的高速?gòu)潱谋憩F(xiàn)依舊穩(wěn)健，輪胎也不容易突破極限。漸進(jìn)的支撐力給予了很強(qiáng)的溝通感，你很清楚它的狀態(tài)，也不容易出現(xiàn)推頭。

　　面對(duì)賽道駕駛，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出稱不上有多暴躁，但還是能夠帶來(lái)一定的激情，而且油門(mén)還有Kick-Down模式（雙擎車(chē)型沒(méi)有），能在更短的時(shí)間內(nèi)壓榨全部動(dòng)力。8速自動(dòng)變速箱的響應(yīng)非常快，出彎時(shí)即使不手動(dòng)干預(yù)降擋，它的響應(yīng)也足夠快。

　　當(dāng)然還是可以完全根據(jù)自己的判斷去通過(guò)換擋撥片降擋，干脆的降擋會(huì)讓你更有參與感，駕駛樂(lè)趣十足。得益于更低的重心和更短的懸掛行程，全新凱美瑞在彎道的表現(xiàn)真的沒(méi)有太多可以挑剔的，無(wú)論是懸掛還是轉(zhuǎn)向的反饋都能讓你得心應(yīng)手。

　　這一代車(chē)型還配備了運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，但發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)的設(shè)定都是完全一樣的，所以它們?cè)谫惖礼{駛的感受沒(méi)有太大區(qū)別。但有一點(diǎn)稍微不同的是，運(yùn)動(dòng)版的方向盤(pán)要更重，你會(huì)更加喜歡它在彎道中的感受。

　　雙擎車(chē)型則有些不同，由于有了電機(jī)的加持和后排座椅下方配備了電池組，所以動(dòng)力的響應(yīng)以及配重都會(huì)有一定差別。動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)更加直接，雖然總體上動(dòng)力并沒(méi)有強(qiáng)多少，但是更加寬廣的輸出范圍，讓動(dòng)力的表現(xiàn)更加連貫。電池組的出現(xiàn)了改變了車(chē)輛的配重，你會(huì)感覺(jué)到雙擎車(chē)型確實(shí)要更重，更加接近前后平衡的配重確實(shí)在賽道中更加沉穩(wěn)，但車(chē)輛的響應(yīng)要稍微遲緩一些，但依舊是駕趣十足。

　　全新凱美瑞一改中庸，完全擺脫“中年油膩”形象，運(yùn)動(dòng)、年輕而且?guī)в幸唤z優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)很容易就能俘獲芳心；而在機(jī)械方面，并沒(méi)有盲目跟從渦輪化，平順、舒適、易上手的原則沒(méi)有動(dòng)搖；但是需要強(qiáng)調(diào)的是，全新凱美瑞已經(jīng)不是那臺(tái)開(kāi)起來(lái)讓你的腎上腺素零波動(dòng)的凱美瑞；從現(xiàn)在開(kāi)始，你就要接受“凱美瑞的操控也能讓人癡纏”這一事實(shí)。

以上就是小編為大家?guī)?lái)的關(guān)于“凱美瑞賽道體驗(yàn)：拒絕油膩”相關(guān)內(nèi)容，如果覺(jué)得小編的分享有用，那就請(qǐng)我一個(gè)贊吧。謝謝。