福特新福克斯有必要改尾翼

1998年第一代量產(chǎn)福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在歐洲上市，年輕的福克斯在賽車界一炮而響，2005年長(zhǎng)安福特福克斯正式登陸中國(guó)，自此福克斯在中國(guó)大地的故事有了開端。時(shí)至今日，這款經(jīng)典的美系家轎已經(jīng)來到了第四代車型，長(zhǎng)安福特福克斯在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量已經(jīng)突破了260萬(wàn)輛，在這里了留下了一個(gè)又一個(gè)的故事。

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福特新福克斯尾翼改裝效果圖

車在高速行駛時(shí)，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，我們知道汽車在行駛過程中會(huì)遇到空氣阻力，圍繞汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直上升的三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向?yàn)榭諝庾枇Α?/p>

為了有效地減少并克服汽車高速行駛時(shí)空氣阻力的影響，人們?cè)O(shè)計(jì)使用了汽車尾翼，其作用就是使空氣對(duì)汽車產(chǎn)生第四種作用力，即產(chǎn)生較大的對(duì)地面的附著力，它能抵消一部分升力，有效控制汽車上浮，使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小。使汽車能緊貼在道路地面行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性能。目前大多數(shù)汽車尾翼都是根據(jù)車身的寬度，經(jīng)過精確計(jì)算用玻璃纖維或碳素纖維制成的，既輕巧又堅(jiān)韌，不宜過大也不宜過小，不然反而會(huì)增加轎車的行車阻力或起不到減阻節(jié)能的作用。一般情況下，不同形狀的車身和不同的行駛速度，造成空氣動(dòng)力壓值的差異，故其空氣阻力系數(shù)也不同。