試駕威馬EX5 400 創(chuàng)新版 兩種行駛模式差異大/價格配置分析

導(dǎo)讀：作為造車新勢力的一份子，威馬在9月底宣布首款車型EX5進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，年底前首批1萬輛車型將交付用戶。威馬官方表示在今年三月份就實(shí)現(xiàn)了破萬的訂單，在這股熱捧的前提下，EX5又是否可以給消費(fèi)者一個滿意的答案呢？我們今天終于有機(jī)會體驗(yàn)這款純電SUV。

　　底盤由威馬工程師與來自英國MIRA（英國汽車工業(yè)研究協(xié)會）的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校。說實(shí)話，我并不關(guān)心底盤是誰和誰調(diào)教的，實(shí)際體驗(yàn)感才是王道。EX5的底盤質(zhì)感整體偏硬朗，對振動處理干脆，但也導(dǎo)致有不少振動傳遞進(jìn)車內(nèi)，還好余彈不多，車內(nèi)乘坐還算可以接受。這樣的底盤反倒是在開快了以后過坑洼會有一種莫名的爽快之感，也就是這樣的感覺讓我聯(lián)想到了歐洲車。當(dāng)然，帶著鋰電池組也會導(dǎo)致在面對大振動時車身彈跳會更少一些，在過彎方面也因?yàn)橹匦谋绕胀⊿UV低所以側(cè)傾表現(xiàn)良好。

　　威馬EX5目前共推出三種續(xù)航里程共計(jì)六款車型，EX5 300/400/500分別對應(yīng)不同的電池組容量，每一個電池容量車型中又分為探索版以及創(chuàng)新版兩個車款。

　　對于11.23-16.88補(bǔ)貼后的價格，可以說在同級別車型中價格較低的，并且EX5在配置方面并不低，全系標(biāo)配全液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、電動調(diào)節(jié)真皮座椅、前后雷達(dá)、定速巡航、雙區(qū)空調(diào)等等，標(biāo)配配置可謂是豐富。而威馬還提供了額外的可選配置讓消費(fèi)者升級選擇。

　　上方需要解析的是電池電加溫系統(tǒng)也就是在外界溫度偏低是，車輛會通過電加熱電池包冷卻液，從而提升電池溫度，使其快速進(jìn)入最佳工作溫度區(qū)間，確保車輛正常行駛。另外零下30℃極地加溫系統(tǒng)，是在車內(nèi)再安裝一個小型的柴油機(jī)，在極寒時會啟動柴油機(jī)來為電池進(jìn)行加熱，確保在低溫和極寒環(huán)境下都能維持車輛正常充電,啟動和行駛。

　　威馬EX5雖然是新勢力造出的純電車型，也并不是第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新勢力車型，但EX5給我的感覺卻是最接近傳統(tǒng)燃油車質(zhì)感的純電車。其外觀整體設(shè)計(jì)依舊保留了燃油車的設(shè)計(jì)思路，沒有離經(jīng)叛道的設(shè)計(jì)，男女老少都合適。內(nèi)飾方面做工以及質(zhì)感并不會有明顯的問題出現(xiàn)，主打的車聯(lián)網(wǎng)交互系統(tǒng)也沒有因?yàn)楣δ芴鄬?dǎo)致邏輯混亂，反倒是可以實(shí)際使用，只是內(nèi)飾在座椅以及小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上方面還缺了點(diǎn)火候。在動力部分，純電帶來的行駛質(zhì)感倒是沒有與其他車型拉開什么差距，但是EX5的底盤處理振動迅速，雖然振動傳遞多，但整體度高，質(zhì)感較好，相比一眾純電車松垮的底盤已經(jīng)要優(yōu)秀不少。

　　再結(jié)合價格配置來看，威馬EX5確實(shí)給了我們一份誠意的答卷，希望威馬能處理好細(xì)節(jié)，并且在質(zhì)量方面認(rèn)真監(jiān)管，逐步走出自己的新能源之路。同時我也開始期待明年即將推出的EX6車型。