邁凱倫720S靜態(tài)體驗(yàn) 百公里2.9S 設(shè)計(jì)師解讀邁凱倫總部

導(dǎo)讀：就在前不久，F(xiàn)1迷們肯定對(duì)一位車(chē)手宣布的退役唏噓不已，那就是我們的“頭哥”、兩屆F1世界冠軍得主——費(fèi)爾南多·阿隆索。而他的所在車(chē)隊(duì)，邁凱倫在F1車(chē)隊(duì)中也是起起伏伏。雖說(shuō)在群雄逐鹿的F1豪強(qiáng)中，邁凱倫沒(méi)有一枝獨(dú)秀，但它在民用車(chē)領(lǐng)域可謂是風(fēng)生水起。

　　作為650S的繼任者，720S車(chē)身采用了一體式碳纖維車(chē)殼，車(chē)底的擴(kuò)散器也是碳纖維材質(zhì)。整車(chē)質(zhì)量控制在1283kg，比650S降低18kg，下壓力還提升了50%。4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供720匹馬力，零百加速2.9秒，極速可以達(dá)到341km/h。

　　本次還有幸見(jiàn)到了邁凱倫的首席設(shè)計(jì)師，Goran先生。他向我們介紹了坐落于英國(guó)沃金的邁凱倫總部，說(shuō)實(shí)話(huà)，除了意大利馬拉內(nèi)羅，英國(guó)沃金真的是我最想最想去朝圣的地方了。

　　Goran先生同時(shí)表示，到2025年邁凱倫將會(huì)推出18款全新的跑車(chē)，并且投入了18億英鎊在這個(gè)計(jì)劃中，為的是將這些車(chē)型全面混動(dòng)化。先不論油電陰謀論，想想有著電機(jī)加持的邁凱倫將會(huì)又怎么樣的加速操控表現(xiàn)？簡(jiǎn)直是細(xì)思極恐。

編輯點(diǎn)評(píng)：曾經(jīng)我作為一名法拉利的腦殘粉，發(fā)誓粉意大利跑車(chē)一輩子，而邁凱倫又在前幾年的F1里，對(duì)法拉利造成了很大的威脅，所以我對(duì)這個(gè)品牌，“意見(jiàn)可大了”。

　　而當(dāng)我觸摸到了720S這輛尤物，我開(kāi)始去深入了解這一品牌：和恩佐·法拉利命名自己品牌一樣，邁凱倫是以布魯斯·邁凱倫的名字命名的，而九歲的他患疾，造成了永久性跛腳。但他是個(gè)狂熱的賽車(chē)份子，他的勤奮努力，使他成為了一名歷史上優(yōu)秀的F1車(chē)手。可惜往往天妒英才，在著名的古德伍德速度節(jié)上，他因事故去世，年僅32歲……之后，他的擁躉們，在堅(jiān)持不懈中，繼續(xù)打造著這一傳奇品牌。

　　我突然對(duì)這個(gè)品牌產(chǎn)生了尊敬，這份敬意甚至超過(guò)了那個(gè)高傲的意大利耄耋老人——恩佐法拉利（享年90歲）。他們是如此的相像，同時(shí)命運(yùn)又是多么得不像。感嘆他們存活在了最棒的汽車(chē)年代，多么幸福而努力的一群人吶！我們的汽車(chē)文化和賽車(chē)文化，真的任重而道遠(yuǎn)，或許，還是真的就是，強(qiáng)求不來(lái)了呢？