實拍日產(chǎn)全新天籟 全新一代天籟空間/功能/動力解析

導(dǎo)讀：官圖看得不爽，缺乏細節(jié)是吧，今天我們就來看看這臺國產(chǎn)全新一代天籟的實拍解析，看看這臺在幾款中級車中幾乎是換代來的最晚的一臺車型的表現(xiàn)，是否有實力可以扳回局面。畢竟目前日系車型中的凱美瑞、雅閣銷量都十分不錯，作為昔日同樣是銷量霸主的全新ALTIMA天籟的確需要發(fā)力。

　　一向有沙發(fā)廠聲譽的日產(chǎn)，在天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔心的，整車的座椅都是寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，而天籟則繼續(xù)保持這一優(yōu)秀的傳統(tǒng)。

　　后排座椅同樣是寬大松軟，靠背角度也調(diào)的恰到好處，坐在后排體驗的確可以有沙發(fā)般的感受，長時間的乘坐都不會疲憊。

　　至于大家關(guān)心的乘坐空間方面，在全新一代天籟的前排座椅調(diào)到最低的情況下，175cm的體驗者頭部尚有2拳以上的空間，低矮化的設(shè)計對于前排的頭部空間并沒有構(gòu)成影響。

　　保持前排不動來到后排，受到小溜背的尾部設(shè)計影響，其頭部空間大約能夠留有一拳左右的空間，而膝部空間因為軸距的加大之后也變的更寬裕，同等環(huán)境下提供了2拳以上的腿部空間，再加上舒適的座椅，空間方面的表現(xiàn)讓人滿意。

　　基于海外版天籟有四驅(qū)版本的關(guān)系，所以全新一代天籟在開始設(shè)計的時候后排地臺就預(yù)留了傳動軸的位置，所以導(dǎo)致有著很高的隆起，但是放下一只42碼的鞋子，只是后排第三位乘客乘坐起來不算太舒服。

　　行李廂寬闊規(guī)整，但是遺憾的是其后排座椅并不能夠放倒，只是提供了一個小通道方面后排乘客拿取行李廂的物品。

　　備胎部分，各種泡沫把空隙填滿，而且隔音材料也用得很厚道，因此可以預(yù)判全新一代天籟的隔音效果應(yīng)當提升明顯。

　　這個后備廂隔板的下方也有一層厚厚的吸音棉，這樣的設(shè)計在一眾車型中都很難看到，也都是為了降低車內(nèi)噪音所做出的配套。

　　中央扶手箱的空間比上一代大出了不少，而深度也足夠，放下幾瓶飲料沒任何壓力，只是如果還能夠提供制冷/制熱的功能就更好了。

　　副駕駛手套箱不僅寬大，而且很深，只是光面的設(shè)計較為容易發(fā)生異響。

　　眼鏡盒這樣的配置，已經(jīng)在很多車上都很少見了，但是全新一代天籟繼續(xù)提供， 方便大家使用，的確很方便。

　　科技功能方面，主動安全防護的自動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、盲區(qū)提醒、胎壓監(jiān)測等等都一應(yīng)俱全，畢竟在這個級別的其他競爭對手也都配備了這些功能。

　　根據(jù)目前手上的資料，全新一代天籟會搭載2.0L自然吸氣以及2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m。可實現(xiàn)14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無極切換，并融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術(shù)、集成式排氣歧管等，能夠進一步在提升性能的同時，兼顧燃油經(jīng)濟性。

　　變速箱方面，日產(chǎn)依然為全新天籟提供CVT變速器，而這臺CVT變速器也經(jīng)過了全新的調(diào)教和匹配，有效提高了轉(zhuǎn)速鎖止的范圍，進一步提升了傳動效率與燃油經(jīng)濟性。

　　后懸掛的底盤結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款天籟的基本保持一致，至于具體調(diào)校風格如何，是否提升了操控性，這些只有在日后的試駕才能告訴大家了。

　　全新一代天籟的改變非常明顯，這樣的外觀造型在眾多中級車都追求運動化的情況下也極具吸引力。而更為讓大家關(guān)注的更是動力方面的提升，2.0T的發(fā)動機可以輸出380N·m的峰值扭矩，這樣的動力水平在同等售價的車型當中可以說是無出其右。盡管也需CVT的變速器會降低一些駕駛激情，但整體的硬件參數(shù)就具有明顯的優(yōu)勢，再加上天籟一貫舒適的乘坐感，這一代全新天籟的競爭力并不差，剩下的就是看其最終的定價，看看是否能夠挑逗起大家的購買欲望了。