體驗博瑞GE PHEV 場地加速、續(xù)航、充電性能體驗

　　上周二，博瑞GE剛剛公布了官方預(yù)售價，MHEV（輕混版）15.98萬元，PHEV耀悅版19.98萬元。很可怕的價格，這個數(shù)字放在同一維度幾乎是沒有對標(biāo)車型的。我就拿這次體驗到的PHEV版本為例，20萬、B級車、插混可上新能源牌，想必諸多限牌城市持幣待購的準(zhǔn)車主們早已饑渴難耐了。

　　筆者既有幸成為首批博瑞GE PHEV版本動態(tài)體驗媒體，自然有義務(wù)分享下其實際性能表現(xiàn)，由于本次場地體驗環(huán)節(jié)科目有限，因此在綜合試駕感受方面會有所保留。

　　本次體驗環(huán)節(jié)共分為三個環(huán)節(jié)、分別為純電模式體驗、快速充電、百公里加速三個流程。

　　博瑞GE PHEV搭載的是1.5T發(fā)動機(jī)匹配7速雙離合變速箱的插電混動系統(tǒng)（沒錯和領(lǐng)克一致），采取的是吉利獨立研發(fā)的單電機(jī)P2.5的布局，關(guān)于電機(jī)位置的選擇與車型各自技術(shù)取向相關(guān)，孰優(yōu)孰劣其實并沒有一個絕對的定論。

　　這樣做的目的就是實現(xiàn)一個傳統(tǒng)動力和電的功能效率無縫鏈接和耦合，相比P0/P1來說，能夠?qū)崿F(xiàn)長距離的純電行駛；相比P2來說可以不用兼顧發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)速的耦合，在0.6秒內(nèi)完成所有動力的耦合，油電動力切換更為平順；相比于P3來說，結(jié)構(gòu)更緊湊占用體積更小；和常見的雙電機(jī)成本又低一些。

　　綜上，目的就是實現(xiàn)動力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡，在保證價位不突飛猛進(jìn)、甚至不提升的情況下，大幅優(yōu)化動力、經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。1.5T發(fā)動機(jī)最大功率132kW、最大扭矩265N·m；電機(jī)峰值功率69kW、峰值扭矩160N·m；整車最大功率為192kW，最大扭矩425N·m。電池采用的是11.3kWh的三元鋰電池，供應(yīng)商為寧德時代。

　　今天我們測試的第一項即為純電續(xù)航測試，場地為寧波國際賽場，基本采取勻速巡航的方式測試。關(guān)于博瑞GE PHEV的純電模式，有幾點性能表現(xiàn)是值得加粗標(biāo)出的：

　　1、標(biāo)稱純電續(xù)航里程60km

　　2、純電行駛時，發(fā)動機(jī)不會介入

　　3、純電行駛最高時速可以達(dá)到120km/h。

　　博瑞GE PHEV擁有智能能量回收系統(tǒng)，并且低、中、高三個回收等級，目的是根據(jù)不同的駕駛工況最大化回收動能。同時博瑞GE還擁有一個智能SAVE模式，用戶可以自行調(diào)節(jié)電池保留電量的點。

　　終于在百公里加速環(huán)節(jié)能夠真刀真槍的干一場了，上車關(guān)空調(diào)，不關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)（處于體驗環(huán)節(jié)安全考慮），將博瑞GE PHEV調(diào)節(jié)至運動模式，通車隨駕教練一名。

　　簡單的加速體驗不會有太多感受能夠進(jìn)行分享，但是博瑞PHEV 混動系統(tǒng)的順滑表現(xiàn)是要比預(yù)期更優(yōu)秀一些；其順滑的表現(xiàn)會大幅度的削弱視覺上的感官沖擊，但是表顯的數(shù)據(jù)又實實在在告訴你它擁有多少爆發(fā)力，加速至大約92km/h左右會有一瞬間細(xì)微的動力銜接中斷，不過暫不清楚這是出于哪方面的原因。

　　得益于電池的T字布局（博瑞GE電池布局在車身中央通道和油箱所在位置），動態(tài)表現(xiàn)上能夠明顯收獲一個較低的重心，在不大量侵占乘員倉的同時，最小化事故對電池的影響。