賽道試駕上汽榮威eRX5 不同之處與繞樁測試

　　自從去年試駕完榮威RX5之后，我便對它在市場上的表現充滿了信心，因為它從內到外確實散發著一種誘人的實力，而月月過萬的銷量也真實反映出了消費者對它的認可。RX5出自上汽的SSA+平臺，隨著新能源車越來越受重視，所以在RX5的研發初期上汽還在此平臺上同期研發eRX5，勢必要把它打造車成全領域的爆款車型，由此我們能看出上汽的雄心和信心。此前eRX5的試駕會已經在3月舉行，而此次我們在賽道上主要體驗的是eRX5在極限情況下的表現。

體驗讀圖模式

　　由于之前對榮威eRX5進行了動態試駕以及靜態實拍，我想大家對eRX5也已經有了很細致的了解，所以此次我就不會就靜態部分在做重復講解，只是簡單說一下不一樣的地方，要想了解的朋友可以點擊下面兩張圖片進行回顧查看。

　　“律動”是上汽榮威到現在為止最為非常成功的設計概念，所以eRX5依舊延續了RX5有顏值、有質感的外觀設計。但是，為了凸顯出身份的“特殊”，eRX5還是采取了一些較為明顯的設計改變，比如更大面積、識別度特更高的“大嘴”設計，前保險杠的細節處理也更硬朗立體，輪轂、后尾部以及底部護底板也相應有所變化。

　　進入到車內，eRX5的內飾也有區別于RX5，除了簡約的布局風格，高達80%面積的軟性搪塑和真皮材質都是我們熟悉的高品質設計外，eRX5把傳統的儀表盤更換成了類似于奧迪“虛擬駕駛艙”的電子儀表盤，科技感以及視覺感要更足。另外，eRX5還配上了空氣凈化器，也改用了更顯高級的Alcantara材質座椅。

● 繞樁測試

　　首先我們測試的項目是繞樁動態體驗，繞樁主要是考驗了車輛動力的響應速度是否及時以及底盤操穩的均衡性，一定不要貪圖速度，要以點油門的方式左右穿梭，眼睛要盯向樁桶，盡量在每個樁桶間保持一樣的節奏。

　　由于地面有雨水比較滑，所以為了安全起見我并沒有上來就把車身穩定系統關閉。eRX5在整個繞樁過程中展現出了非常均衡的動態表現，懸掛對車身頻繁的重力轉換應付得很自如。同時，eRX5的動力反應要比RX5要快了很多，踩下便能感覺到動力的增加，響應速度更加積極、及時。

　　隨后我便把車身穩定系統關閉，在繞樁初段，eRX5的表現與未關閉時沒有區別，而當速度提到最高后，繞樁時車尾的動作要相對輕飄了許多，雖然車身的姿態相對也要更大一些，但是也全在把控范圍之內，操控起來也不會費太多的精神的力氣。