水溫傳感器p0116信號故障

先來看一個案例:一臺別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0發(fā)動機，發(fā)動機上報的故障代碼:P0118發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路高。維修技師清除了故障代碼，并在駕駛一段時間后報告了故障代碼。我決定更換水溫傳感器。更換后，故障依然存在。我突然不知道怎么修了。師傅想，是換發(fā)動機模塊，還是接線問題？今天跟大家分析一下。

眾所周知，水溫傳感器故障碼還包括:P0117:發(fā)動機冷卻液溫度低傳感器電路P0116:發(fā)動機冷卻液溫度(ECT)傳感器性能。

讓我們看一下它的基本電路圖。發(fā)動機控制模塊上有兩條導線，一條接地，另一條是信號線。無故障時，電壓顯示為2V。接下來，我們通過幾個不同的電路圖進行分析:當這個電路出現(xiàn)問題時，引擎會報告什么代碼，會有什么樣的數(shù)據(jù)。

情況1:對地短路

信號線接地時，識別電壓為0v，ECT報告的信號過低，即對地短路。所以如果信號電路過低，就要檢查信號電路是否接地。用什么方法？我們可以斷開水溫傳感器的插頭，用萬用表直接測量這個信號電路和地線之間的電阻。如果這個電阻很小，說明這條線路接地了，需要修理。

如果發(fā)動機模塊在外部接地，電壓數(shù)據(jù)變?yōu)?.5V，不會顯示故障診斷碼，即沒有故障代碼。因此，如果低參考線對地短路，它不會報告故障代碼。

但是2.5V的電壓數(shù)據(jù)是不正常的。可以通過斷開水溫傳感器的插頭，測量線路與搭鐵之間的電阻，如果電阻低于10歐姆以下就說明搭鐵短路了。

情境二:開路

下圖中信號線開路，發(fā)動機運轉模塊顯示電壓為5v。這只表報告的代碼是信號太高。電阻過大通常是開路。這時我們斷開水溫傳感器的插頭，斷開發(fā)動機工作模塊的插頭，測量這兩條斷開線之間的電阻，一般低于10歐姆，或者大約0.00歐姆或者2.00歐姆。如果是無窮大或電阻過高，則說明開路或電阻過高，因此報告的故障信號過高。

下圖顯示發(fā)動機模塊提供的低參考電壓電路開路。此時發(fā)動機模塊提供的監(jiān)測數(shù)據(jù)也是5V，還會報告一個過信號故障碼。

這也是根據(jù)上述方法測量電阻的時間。如果電阻為無窮大，則表示開路；如果阻力太高，說明線路有問題。

剛才提到的君威故障碼案例，報告?zhèn)鞲衅麟娐犯摺？赡苁窍率鼍€路存在斷路，或者電阻過高。我們應該斷開兩個插頭，直接測量線路的電阻，這樣我們就可以得到問題。

線路正常怎么辦？如果正常，可能是發(fā)動機工作模塊本身出現(xiàn)故障。

情況3:電源短路

下圖中的“b+”表示電源短路。顯示電壓也是5v，他也會報高信號的故障碼。

這個時候怎么測量呢？同樣，我們應該斷開水溫傳感器的插頭，用萬用表測量信號線和地之間的電壓。電壓應為5v。如果是12v，說明電壓短路。這時，我們應該檢查線路，看看它是否與其他線路卡住了。它報告的故障代碼也是信號過高。

由于信號線可能對電壓短路，由其模塊提供的低參考線也將對電壓短路。此時，也會報告信號故障代碼。也就是說，如果信號線和低參考線對電壓短路、開路或電阻過大，就會上報信號過大的故障碼；只有對地短路時，信號線才會報告低信號故障代碼。所以如果報P0117，就知道信號線對地短路；如果報告p01178，我們將知道信號線和低參考線開路。這時，我們可以測試線路。

情況4:性能故障

讓我們看看這些典型的數(shù)據(jù)。我們可以通過引擎中的一些數(shù)據(jù)看到他會有什么變化。

從上表中，我們可以看到信號性能故障代碼。一方面，發(fā)動機控制模塊監(jiān)測傳感器的信號值，另一方面，它根據(jù)發(fā)動機的運行時間和其他傳感器的數(shù)據(jù)來估計發(fā)動機冷卻液的溫度。如果估計值超出傳感器的理論范圍，將設置傳感器的信號故障診斷碼。

比如現(xiàn)在發(fā)動機已經運轉了20分鐘，它的檔位應該有60℃的溫度，但是當發(fā)動機模塊檢測到只有40℃或者30℃的時候，就會設置性能故障碼和信號故障碼。

設置信號故障碼，一般故障點為傳感器和信號源故障。

如果不知道怎么啟動，一到車就清除故障碼，不工作就換東西是極其不正確的。希望通過訓練，你能根據(jù)故障碼做出準確的判斷。下次我會分享三線傳感器故障碼的分析。