汽車蓄電池常見(jiàn)故障及其原因

電池外部故障，如外殼或蓋子開(kāi)裂、密封膠開(kāi)裂、電極松動(dòng)或腐蝕等。內(nèi)部故障包括極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板短路、自放電、極板起拱等。下面簡(jiǎn)要分析幾種常見(jiàn)故障現(xiàn)象、原因及排除方法。1.電池板的硫化

電池長(zhǎng)期放電或充電不足，會(huì)在極板上逐漸生成一層白色的粗粒硫酸鉛，正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb，簡(jiǎn)稱硫酸鉛硬化，或硫化。這種粗粒硫酸鉛堵塞了極板的孔隙，使電解液難以滲透，降低了容量，導(dǎo)致硫化層導(dǎo)電性差。

電阻顯著增加，啟動(dòng)性能和充電性能下降。

蓄電池的硫化主要表現(xiàn)為:極板上有白霜；電池的存儲(chǔ)容量明顯下降；經(jīng)高速放電叉檢查，單體電池電壓明顯降低；充電時(shí)，電池電壓迅速上升至2.8 V左右，但電解液密度增加不明顯，過(guò)高

早期沸騰現(xiàn)象。

硫化原因

主要是：① 充電不足的蓄電池長(zhǎng)期放置時(shí)，當(dāng)溫度升高時(shí)，極板上一部分硫酸鉛溶于 電解液中；在 溫度下降時(shí)，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結(jié)晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上，使之硫化。② 電池內(nèi)液面過(guò)低，極板上部與空氣接觸而氧 化。 在汽 車行駛過(guò)程 中，由于電解液上下波動(dòng)與極板氧化部分接觸，也會(huì)生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化。

③如果電解液密度過(guò)高或不純，溫度變化較大，極板可以硫化。補(bǔ)救措施:硫化不嚴(yán)重時(shí)，可采用脫硫加料方式加料。硫化嚴(yán)重時(shí)應(yīng)報(bào)廢。

實(shí)踐表明，快速充電器充電對(duì)消除硫化有顯著效果。當(dāng)電池不可逆地硫酸化時(shí)，應(yīng)根據(jù)其程度進(jìn)行修復(fù)。

2.自放電

充滿電的電池在閑置時(shí)，會(huì)逐漸失去電力。這種現(xiàn)象叫做自放電。對(duì)于充滿電的電池，如果容量每天晝夜下降不超過(guò)2%，則屬于正常自放電，如果超過(guò)2%，則屬于故障。

自放電的主要原因是:

(1)電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉積在極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過(guò)電解液產(chǎn)生局部放電。

(2)電池溢出的電解液堆積在蓋板上，使正負(fù)極堆形成通道。

③極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過(guò)多使極板短路。

④電池長(zhǎng)期不用時(shí)，硫酸下沉，下部密度高于上部，極板上下電位差導(dǎo)致自放電等。自放電故障發(fā)生后，應(yīng)倒出電解液，取出極板組，取出隔板，然后用蒸餾水清洗極板和隔板，然后重新組裝，再充入新的電解液。

3.極板短路

隔板的損壞、極板的拱起變形或大量活性物質(zhì)脫落都會(huì)造成極板短路。極板短路的外部特征是充電電壓低、密度增加慢、充電時(shí)氣泡少，用高速放電叉測(cè)試時(shí)，單體電池電壓很低或?yàn)榱恪?duì)于短路的電池，需要拆解，找出原因，排除故障。故障檢查及處理使用萬(wàn)用表檢測(cè)電池單體電壓，報(bào)廢短路電池。

4.活性物質(zhì)脫落

活性物質(zhì)脫落主要是指極板上的PbO2脫落，是電池早期損壞的主要原因之一。

充電時(shí)，如果正極板形成致密的PbO2層，就不容易脫落。二氧化鉛層形成在硫酸鉛表面。實(shí)驗(yàn)表明，在硫酸鉛的疏松表面形成了致密的二氧化鉛層。所以PbO2脫落的主要原因是放電而不是充電。實(shí)驗(yàn)表明，降低電解液密度、降低放電電流、提高電解液溫度有利于形成疏松的PbSO 4層，從而防止活性物質(zhì)脫落。相反，如果使用高密度電解液，或者在低溫大電流下放電，容易形成致密的PbSO4層，會(huì)加速活性物質(zhì)的脫落。

負(fù)極板上活性物質(zhì)脫落的主要原因是大電流過(guò)充產(chǎn)生大量氫氣和氧氣。當(dāng)氫氣從負(fù)極板的孔隙中沖出時(shí)，活性物質(zhì)就會(huì)脫落。

檢查并處理故障，檢查電池容量是否正常，容量不足則報(bào)廢。

汽車的顛簸振動(dòng)也會(huì)加速活性物質(zhì)的脫落。當(dāng)沉淀物很少時(shí)，可以將其消除，然后再次使用；當(dāng)有很多沉積物時(shí)，應(yīng)該更換一個(gè)新的極板。