油氣彈簧懸掛系統(tǒng)

5—車(chē)速傳感器；6—制動(dòng)壓力傳感器；7—電磁閥；8—輔助液壓閥；9.中間油氣室；10—原主油氣室；11后主油氣室方向盤(pán)角度傳感器安裝在轉(zhuǎn)向柱上，通過(guò)方向盤(pán)角度信號(hào)間接將車(chē)輛轉(zhuǎn)向程度的信息發(fā)送給電子控制單元。

加速度傳感器實(shí)際上是一個(gè)與油門(mén)踏板連接的油門(mén)位置傳感器，它間接將加速度動(dòng)作信號(hào)發(fā)送給電子控制單元。制動(dòng)壓力傳感器安裝在制動(dòng)管路中。制動(dòng)時(shí)，它向電子控制單元發(fā)送信號(hào)，使電子控制單元產(chǎn)生禁止“點(diǎn)頭”的信號(hào)輸出。

車(chē)速傳感器安裝在車(chē)輪上，并發(fā)出與轉(zhuǎn)速成正比的脈沖。電子控制單元可以利用它和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角信號(hào)來(lái)計(jì)算車(chē)身的側(cè)傾程度。

車(chē)身位移傳感器安裝在車(chē)身與車(chē)橋之間，測(cè)量車(chē)身與車(chē)橋之間的相對(duì)高度，其變化頻率和幅度可以反映車(chē)身的乘坐舒適性信息，也用于車(chē)輛高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

電控主動(dòng)油氣彈簧懸架系統(tǒng)的工作原理

電控主動(dòng)油氣彈簧懸架系統(tǒng)的工作原理如圖10.26所示。電子控制單元根據(jù)來(lái)自方向盤(pán)角度傳感器、加速度傳感器、車(chē)身位移傳感器、制動(dòng)壓力傳感器和車(chē)速傳感器的輸入信號(hào)，指令電磁閥7向右移動(dòng)，從而打開(kāi)壓力油路，使輔助液壓閥8的閥芯向左移動(dòng)。中間油氣室9與主油氣室相連，增加了總氣室的容積，降低了氣壓，從而降低了剛度，所以9也叫剛度調(diào)節(jié)器。節(jié)流閥A和B是阻尼器，系統(tǒng)處于“軟”狀態(tài)。當(dāng)電磁閥7中沒(méi)有電流時(shí)，在彈簧的作用下，閥芯向左移動(dòng)，關(guān)閉壓力油通道，原本用于推動(dòng)輔助液壓閥8的壓力油通過(guò)電磁閥7的左油通道排出，輔助液壓調(diào)節(jié)閥8的閥芯向右移動(dòng)，關(guān)閉剛度調(diào)節(jié)器9，減小氣室總?cè)莘e，增加剛度，使系統(tǒng)處于“硬”狀態(tài)。

在正常行車(chē)狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)處于“軟”狀態(tài)，以提高乘坐的舒適性，當(dāng)高速、轉(zhuǎn)向、起步和制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)處于“硬”狀態(tài)，以提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性。