凸輪軸位置傳感器測量

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1952條)

①安裝在分配器中的霍爾凸輪軸位置傳感器。它由霍爾傳感器和脈沖環(huán)組成，脈沖環(huán)為半周環(huán)。當脈沖環(huán)葉片的前緣進入霍爾傳感器時，凸輪軸位置傳感器輸出4V高電位信號，這表明氣缸1和氣缸4的活塞正在移動到四缸發(fā)動機的上止點，其中氣缸1的活塞處于壓縮沖程，氣缸4的活塞處于排氣沖程。當脈沖環(huán)葉片的后緣離開霍爾傳感器時，凸輪軸位置傳感器輸出0.1V的低電位信號對于四缸發(fā)動機來說，這意味著1缸和4缸的活塞接下來將到達上止點，但工作沖程相反，其中1缸是排氣沖程，4缸是壓縮沖程。

霍爾凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)

凸輪軸變送器產(chǎn)生的高低電位信號輸入到ECU后，就可以判斷和定位1缸和4缸的活塞以及正在進行的工作過程。當凸輪軸位置信號與曲軸位置匹配時，電子控制單元可以確定燃油噴射和點火的正確正時和順序。例如，當凸輪軸位置傳感器的上升沿出現(xiàn)時，電子控制單元可以確定氣缸4的活塞處于排氣沖程。此時，根據(jù)曲軸位置信號，當活塞移動到上止點前64°時，ECU發(fā)出噴油信號，使4缸噴油器噴油。同樣，當凸輪軸位置傳感器Jl的上升沿出現(xiàn)時，意味著氣缸1處于壓縮沖程。此時，根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速的信號，在活塞上升到壓縮上止點之前的適當時間，電子控制單元發(fā)出點火信號，從而點燃該氣缸的火花塞。同樣，當凸輪軸位置傳感器信號的下降沿出現(xiàn)時，兩個氣缸活塞的工作行程正好相反，ECU基于此控制兩個氣缸的正確噴油和點火。

利用凸輪軸位置傳感器提供的氣缸判斷信號，根據(jù)發(fā)動機的工作順序，ECU還可以控制其他氣缸的噴油和點火正時。

②安裝在凸輪軸上的霍爾式凸輪軸位置傳感器。如右圖所示，這個傳感器也是由霍爾傳感器和脈沖環(huán)(脈沖環(huán)為半圓環(huán))組成。

長城2.8TC凸輪軸位置傳感器的組成該傳感器由感應(yīng)鐵和翟爾傳感器頭組成，感應(yīng)鐵安裝在凸輪軸的皮帶輪上。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，感應(yīng)鐵的位置和翟二的感應(yīng)頭會相對移動。這種變化會導(dǎo)致磁場發(fā)生變化。隨著磁場的變化，傳感器的電壓也會發(fā)生變化，輸出方波電壓信號。系統(tǒng)會根據(jù)這個信號的變化來確定凸輪軸的位置，這是系統(tǒng)確定噴油時間的重要信號之一。當凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障時，發(fā)動機將不會啟動，因為在啟動發(fā)動機時，系統(tǒng)需要收集曲軸位置和凸輪軸位置信號來確定1缸的上止點。如果凸輪軸位置信號丟失，系統(tǒng)將無法設(shè)置燃油噴射時間和啟動。

(2)霍爾凸輪軸位置傳感器檢測方法

①捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。捷達GTX轎車使用的霍爾凸輪軸位置傳感器與ECU之間的連接電路如圖所示。傳感器G40導(dǎo)線連接器有三個連接

線端子，1為傳感器電源正極端子，2為傳感器信號輸出端子，3為傳感器電源負極端子，這3個端子分別與ECU的62、76和67端子相連。其具體檢測方法見下表。捷達GTX型汽車翟爾式凸輪軸位罝傳感器的檢測