四驅(qū)車輛的優(yōu)缺點有哪些

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我們常說四輪驅(qū)動系統(tǒng)有兩種基本類型:分時四輪驅(qū)動和全時四輪驅(qū)動。

兼職4wd兼職4WD這是一種四輪驅(qū)動系統(tǒng)，駕駛員可以手動在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間進行選擇。根據(jù)路況，駕駛員可以通過打開或關閉分動箱來改變兩驅(qū)或四驅(qū)模式，這也是一般越野車或四驅(qū)SUV最常見的駕駛模式。最顯著的優(yōu)點是可以根據(jù)實際情況選擇駕駛模式，更加經(jīng)濟。

在分時四驅(qū)系統(tǒng)中，駕駛員可以手動在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動模式之間切換，以獲得最佳的路況駕駛性能。優(yōu)點:

它具有結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高、堅固耐用的優(yōu)點，既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟性。

缺點:

當然，兼職4wd的缺點依然存在。缺點是必須由車主手動操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復雜，不僅是一個步驟，還是停車操作，不僅操作麻煩，遇到路況不好時也不能快速反應，往往會錯過擺脫困境的最佳時機。

第二，由于非全時四驅(qū)沒有中央差速器，在彎道可能無法順利轉(zhuǎn)彎。

全時四驅(qū)(full-TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4WD)是指全時四驅(qū)隨時隨地始終處于四驅(qū)狀態(tài)。其優(yōu)點是車輛行駛狀態(tài)穩(wěn)定，如斯巴魯、現(xiàn)代圣達菲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。汽車相對較少，越野車應用廣泛。缺點是油耗往往較高，維護成本較貴。

當車輛突然出現(xiàn)不利的行駛狀況時，全時四驅(qū)系統(tǒng)會及時將兩輪驅(qū)動改為四輪驅(qū)動。這種類型的優(yōu)點是可以隨時處理。因此，普通乘用車開始采用這種全時四驅(qū)系統(tǒng)。

在所有路況下都有更大的牽引力，尤其是在濕滑和冬季條件下。

和爬坡能力增加，與負載情況無關；

低速擋下加速性能更好，尤其是大功率發(fā)動機；

對側(cè)風的敏感度降低；

在泥濘、壓實的雪地上行駛時能保持穩(wěn)定；

滑水性能更好；

特別適合拖掛車；

平衡軸重分布；

扭矩轉(zhuǎn)向效果降低；

輪胎磨損均勻。

缺點:

購買成本較高；

整車會比兼職四驅(qū)車型重6%~10%左右；

最大速度一般較低；

油耗增加5%~10%；

在一些系統(tǒng)中，可控制動機構(gòu)的使用受到限制或不可用。

A.永久四區(qū)(PERMANET4WD)

這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛員選擇操作，前后輪始終保持四輪驅(qū)動模式。行駛時，發(fā)動機輸出扭矩在前后輪上設定為50:50，使前后輪保持相同的扭矩。

B.全輪驅(qū)動

采用全輪驅(qū)動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦控制，選擇適合當前情況的駕駛模式。在正常路面上，車輛一般會采用后輪驅(qū)動。在不良路面或行駛的情況下

當車輪打滑時，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機的輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)，避免了駕駛員的判斷和手動操作，使應用更加容易。但是，與人腦相比，電腦的反應終究要慢一些，結(jié)果就缺乏了一切盡在掌握的征服感和駕駛快感。

天時四輪驅(qū)動，天時四輪驅(qū)動，也就是說高速行駛的時候，平時路況好的時候和城市道路上，都是兩輪驅(qū)動的狀態(tài)。如果某個驅(qū)動輪打滑，動力會傳遞給其他車輪，保證一定的穩(wěn)定性。例如CR-V、IX35等。優(yōu)點是油耗比全職低，有一定的越野性能。缺點是不能滿足越野賽的要求，油耗比兩輪驅(qū)動高。優(yōu)點:

與全時四驅(qū)相比，適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，不僅可以有效降低成本，還有助于減輕整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，更適合前橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺，這使得很多SUV或在此平臺上打造的四驅(qū)車型都有可能配備四驅(qū)系統(tǒng)。這些優(yōu)勢對于小型SUV尤其重要，尤其是發(fā)動機排量較小的SUV。由于全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)復雜，傳動部件多而重，動力的響應性會大大降低。如果小排量發(fā)動機配備全時四驅(qū)，會明顯感覺動力不足。而且由于全時四驅(qū)的高功耗，影響了汽車的經(jīng)濟性，適時四驅(qū)可以很好的兼顧經(jīng)濟性。

缺點:

適時四驅(qū)也有缺點。最及時的四輪驅(qū)動在向前后橋傳遞動力時會受到結(jié)構(gòu)本身的缺陷，不能將超過50%的動力傳遞給后輪軸。相對來說，適時四驅(qū)的主動安全性沒有全時四驅(qū)高。此外，適時四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸基本采用開式差速器。比如，在一些復雜的路段，當兩個車輪在一側(cè)打滑時，就不可能脫離困境。因此，這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)無法應對強勁的越野路段。同時，與非全時四驅(qū)相比，四輪驅(qū)動在處理不良路面時的物理結(jié)構(gòu)極限更低。

當然像三菱帕杰羅這樣的優(yōu)秀車型，配備了所謂的超選四驅(qū)系統(tǒng)，實際上具備了全面的駕駛模式，也就是說一輛車同時具備了兼職四驅(qū)和全職四驅(qū)的功能。

以下是三菱四驅(qū)的分類和發(fā)展史！