汽車空調系統(tǒng)結構簡圖

根據自然現象，任何物質冷卻后，肯定會放出熱量。因此，在車輛中使用壓縮制冷裝置。制冷劑在封閉的管道中循環(huán)，在液體和氣體之間不斷地來回變化。原理是壓縮氣體；通過釋放熱量液化氣體；在吸熱的情況下，液體被減壓蒸發(fā)，如下圖所示。

空調制系統(tǒng)的制冷原理：

1、壓縮機；2、冷卻空氣體；3、冷凝器；4、低壓側；5、高壓側；6、熱新鮮空氣體；7、蒸發(fā)器；8、冷卻新鮮空氣體；9、膨脹閥。

不是降溫，是把車內的熱量抽走空空氣。

壓縮機吸入低溫低壓氣態(tài)制冷劑。當制冷劑在壓縮機中被壓縮時，溫度升高。這種制冷劑被壓入循環(huán)管道。

制冷劑在短距離后進入冷凝器。冷凝器中的壓縮和加熱氣體被流動的空氣體帶走。當達到由壓力決定的露點時，制冷劑氣體開始冷凝，變成液體。

液態(tài)壓縮制冷劑繼續(xù)流向狹窄點，該狹窄點可以是節(jié)流閥或膨脹閥。在這里，制冷劑被噴入蒸發(fā)器，壓力下降。

在蒸發(fā)器中，注入的液態(tài)制冷劑被減壓并蒸發(fā)。為此目的所需的氣化熱是從流經蒸發(fā)器板的熱新鮮空氣體中獲得的，因此空氣體的溫度下降，汽車變冷。

再次變成氣態(tài)的制冷劑流出蒸發(fā)器。它再次被壓縮機泵送，并再次在回路中流動。

帶有膨脹閥的制冷劑回路；

制冷回路中的壓力和溫度始終取決于瞬時工作狀態(tài)，給出的數據只能作為參考值。

這些值是在以下條件下獲得的：在20℃下停車20分鐘，發(fā)動機轉速為1500~2000r/min；在20℃且發(fā)動機不運轉時，制冷劑循環(huán)管路中存在0.47兆帕的過壓。