發(fā)動機真空度檢測

利用示波器或發(fā)動機分析儀檢測進氣管的真空波形，可以快速準確地判斷發(fā)動機機械系統(tǒng)故障，省時省力，效果良好。下面以發(fā)動機進氣真空波形的采集與分析為例，介紹波形檢測與分析方法。

真空波形的檢測由于發(fā)動機的進氣過程是進氣、壓縮、做功、排氣四個工作過程之一，進氣沖程是周期性的，必然會引起進氣壓力的脈動。同時，與進排氣相關的機械性能信息，如配氣機構(gòu)、氣門和活塞環(huán)密封的參數(shù)變化，必然會反映在進氣歧管的真空波形中，因此通過分析進氣歧管的真空波形可以檢測出配氣機構(gòu)的故障。

下圖所示為利用真空度傳感器和發(fā)動機綜合分析儀的示波功能檢測發(fā)動機進氣歧管真空度變化情況的示意。

從檢測到的進氣真空波形可以看出，圖中各部分與發(fā)動機工作過程有很好的對應關系，解釋如下:

(1)曲線圖顯示，進氣閥在上止點前開啟，提前實現(xiàn)進氣，此時活塞仍在向上運動，氣缸排氣閥未完全關閉；②處的圖形表示活塞到達上止點，此時進排氣門打開，氣缸內(nèi)的部分燃燒廢氣沒有從排氣門完全排出，而是從進氣門反向排出到進氣歧管，增加了進氣歧管的絕對壓力，從①到②的位置是進氣門的早期開啟角度；③處的圖表顯示排氣閥完全關閉。此時，活塞向下運動吸入進氣歧管內(nèi)的混合氣體，真空度迅速增大。①到③是進氣門和排氣門的重疊角度。④處的曲線圖表示活塞到達下止點，此時進氣沖程結(jié)束。由于進氣門關閉角度較晚，氣缸內(nèi)仍有吸力，進氣歧管的真實空度將繼續(xù)增加。⑤⑤處的圖表示活塞開始向上運動，此時壓縮沖程開始，進氣門未完全關閉；⑥處的數(shù)字表示進氣門完全關閉。此時進排氣門完全關閉，氣缸內(nèi)壓力開始上升，進氣歧管的真空度下降，另一個氣缸開始重復前面的動作①~⑤。

進氣真空故障波形基本參數(shù)分析一般電控燃油噴射發(fā)動機冷態(tài)時，進氣壓力為40~46kPa，真/[k0/]度為16~18inHg，達到常溫后進氣壓力為15~40kPa，真/[k0/]度為18~19inHg。如果氣缸1的火花塞沒有跳閘，進氣壓力將增加6.7千帕，真實空度將減少2英寸汞柱。1缸進氣門泄漏，進氣壓力將增加13.4kPa，真空度將減少4inHg。當點火正時比標準值提前3度時，進氣壓力將降低3.3千帕，真實空度將增加1毫微克。

真空波形和故障波形的分析標準的真空波形和故障波形可以在發(fā)動機分析儀上有選擇地檢測。下圖顯示了四缸發(fā)動機的測試示例。圖為四缸發(fā)動機的標準波形，可以看出標準波形是一條平滑的波浪曲線。圖為4號氣缸進氣門嚴重漏氣時的波形。

四缸發(fā)動機標準真空波形及故障波形分析

儀器操作方法:以國產(chǎn)EA-1000發(fā)動機綜合分析儀為例，介紹檢測進氣管真空度波形的操作方法。①啟動發(fā)動機，運行至正常工作溫度。②通過三通將測試儀的真空度傳感器的橡膠軟管連接到發(fā)動機的真空管上。③將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)/分左右。④在主菜單下的子菜單中選擇“進氣管真空度”，進入進氣管真空度檢測狀態(tài)，界面顯示如下圖所示。

⑤按下檢測界面底部的“檢測”按鈕，檢測器采集進氣管高速時的真空度值，顯示被檢測發(fā)動機的真空度波形，以便觀察、分析和判斷檢測到的波形。

⑥分析結(jié)束后，按下“檢測”按鈕，高速采集完成。

如有必要，按下診斷儀器操作鍵盤上的F4鍵。檢測儀提供4缸、6缸或8缸進氣管真空度的標準波形，還提供進氣門開啟不良、進氣門漏氣、排氣門開啟不良、排氣門關閉不良等故障波形，供觀察波形時參考。按F2鍵存儲數(shù)據(jù)，按F3鍵存儲圖形，按F6鍵打印圖形。

⑦測試結(jié)束后，按F1返回主菜單。