大眾發(fā)動機型號ea888

從2006年奧迪主導(dǎo)開發(fā)第一代EA888發(fā)動機開始，EA888發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展到3B階段。

EA888各開發(fā)階段的主要特點及改進

目前大眾、奧迪新款車型中EA888發(fā)動機有1.8T和2.0T兩個排量，技術(shù)參數(shù)如下表所示。

這里以EA8882.0T發(fā)動機為例，介紹其結(jié)構(gòu)特點。

1氣缸蓋具有氣門升程切換功能的EA888發(fā)動機開發(fā)了全新的氣缸蓋，其中集成了排氣歧管。這樣，廢氣再循環(huán)冷卻器可以在氣缸蓋中進行，廢氣在氣缸蓋中流動。進氣和排氣凸輪軸具有可變氣門正時功能。排氣凸輪軸還具有氣門升程切換功能，可以使氣門在兩個不同的凸輪輪廓上打開和關(guān)閉。

冷卻液溫度傳感器通過螺釘擰入變速器側(cè)的氣缸。傳感器安裝在氣缸蓋最熱的位置，可以準確記錄溫度變化，防止冷卻液沸騰。與EA211發(fā)動機不同，EA888發(fā)動機的凸輪軸安裝在氣缸蓋內(nèi)。具有氣門升程切換功能的氣缸蓋如下圖所示。

2可變氣門升程技術(shù)大眾/奧迪可變氣門升程技術(shù)主要通過排氣凸輪軸上的電子氣門上的氣門升程切換和進排氣凸輪軸上的可變正時來實現(xiàn)各缸氣體交換的最優(yōu)控制，發(fā)動機電控單元根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機負荷決定使用哪個凸輪。較小的凸輪僅用于低速。

可變氣門升程有以下優(yōu)點:優(yōu)化氣體交換；防止廢氣回流到之前的180°排氣筒；進氣門開啟較早，充氣程度更足；通過減少燃燒室中的高壓殘余氣體來提高響應(yīng)性；在較低的速度和較高的增壓壓力下獲得較高的扭矩。大眾/奧迪可變氣門升程如下圖所示。

①凸輪軸結(jié)構(gòu)為了在排氣凸輪軸上的兩個不同氣門升程之間切換，凸輪軸上安裝了四個活動凸輪件。每個凸輪件配有兩對凸輪，凸輪的升程不同。兩個升降機由執(zhí)行器切換。致動器接合每個凸輪構(gòu)件上的滑動槽，并移動凸輪軸上的凸輪構(gòu)件。每個凸輪構(gòu)件具有兩個致動器，用于在兩次提升之間來回切換。

凸輪軸中的彈簧球?qū)⑼馆啒?gòu)件鎖定在其各自的末端位置。凸輪軸的滑槽和軸向止推軸承將限制凸輪件的運動，如下圖所示。

②執(zhí)行器在兩個電動執(zhí)行器【1~4缸的排氣凸輪軸執(zhí)行器A/B】的輔助下，排氣凸輪軸上的每個凸輪件在兩個切換位置之間來回推動。每個氣缸的一個執(zhí)行器切換到較大的氣門升程，另一個執(zhí)行器切換到較小的氣門升程。

每個執(zhí)行器由發(fā)動機控制單元的接地信號啟動，電壓通過主繼電器提供。致動器的電流消耗約為3A。執(zhí)行機構(gòu)的位置、結(jié)構(gòu)和原理如下圖所示。

當(dāng)電流通過執(zhí)行器電磁閥時，金屬銷在18~22ms內(nèi)移動，伸出的金屬銷與排氣凸輪軸上凸輪件的相關(guān)滑槽嚙合，通過凸輪軸的轉(zhuǎn)動將滑槽推到相應(yīng)的切換位置。銷在滑槽的作用下機械縮回。當(dāng)凸輪的兩個致動器啟動時，只有一個致動器上的金屬銷總是移動。

③低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的凸輪軸位置和切換

為了使該負載范圍內(nèi)的氣體交換性能更好，發(fā)動機管理系統(tǒng)通過凸輪軸調(diào)整器提前進氣凸輪軸，延遲排氣凸輪軸。氣門升程切換到較小的排氣凸輪輪廓，右側(cè)執(zhí)行器移動金屬銷。它與滑動槽接合，并將凸輪構(gòu)件移動到小凸輪輪廓。

閥門現(xiàn)在沿著較小的閥門輪廓上下移動。兩個小凸輪的位置有一定程度的錯開，保證了氣缸兩個排氣閥的開啟時間錯開。當(dāng)廢氣從活塞排入渦輪增壓器時，這兩種措施將減少廢氣流的脈動，從而在低速范圍內(nèi)獲得更高的增壓壓力。

④發(fā)動機在部分負荷和全負荷下的凸輪軸位置和切換

駕駛員踩下油門踏板，從部分負荷變?yōu)槿摵伞飧變?nèi)的氣體交換必須滿足更高的性能要求。發(fā)動機管理系統(tǒng)通過凸輪軸調(diào)整器提前進氣凸輪軸，延遲排氣凸輪軸。為了獲得最佳的氣缸填充性能，排氣門需要最大的氣門升程。為了實現(xiàn)這一目標，左致動器被啟動，并且左致動器移動其金屬銷。

金屬銷通過滑槽將凸輪件移動到大凸輪上。排氣閥現(xiàn)在以最大升程打開和關(guān)閉。凸輪軸中的彈簧球也將凸輪固定在該位置。

創(chuàng)新熱能管理系統(tǒng)熱能管理是一種用于發(fā)動機和變速器的智能冷啟動和預(yù)熱程序，可以控制冷卻液流量目標。熱能管理系統(tǒng)的核心部件是帶有冷卻劑泵的旋轉(zhuǎn)閥組件。

帶冷卻液泵的旋轉(zhuǎn)閥總成由冷卻液泵、兩個旋轉(zhuǎn)閥、應(yīng)急模式恒溫器、發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器、帶轉(zhuǎn)向角傳感器的齒輪等組成。

如下圖所示，回轉(zhuǎn)閥1由發(fā)動機溫度調(diào)節(jié)執(zhí)行器通過軸直接驅(qū)動。旋轉(zhuǎn)閥2通過中間齒輪在旋轉(zhuǎn)閥1上的齒形門的作用力下工作。

旋轉(zhuǎn)閥1和2機械連接，在操作過程中會相互影響。此外，恒溫器有一個膨脹元件，其功能是作為一個安全裝置。當(dāng)回轉(zhuǎn)閥系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，當(dāng)冷卻液溫度達到113℃時，它就會啟動。發(fā)動機控制單元通過電機控制回轉(zhuǎn)閥1，可實現(xiàn)不同的開關(guān)位置，從而更快地預(yù)熱發(fā)動機，使發(fā)動機溫度保持在86~107℃之間。當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥1上的齒形門處于145°位置時，它將通過中間齒輪驅(qū)動旋轉(zhuǎn)閥2。冷卻液流向缸體，隨著旋轉(zhuǎn)閥2旋轉(zhuǎn)，流量增加。當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥1處于85度的位置時，當(dāng)旋轉(zhuǎn)閥2達到其最大旋轉(zhuǎn)角度時，旋轉(zhuǎn)閥2斷開，冷卻劑流向氣缸體的通道完全打開。

4雙燃料噴射技術(shù)EA888發(fā)動機從第三代開始就引入了雙燃料噴射技術(shù)，既有高壓缸內(nèi)直噴，也有進氣歧管多點噴射。

雙噴射高壓直噴和低壓進氣歧管噴射部件的安裝位置如下圖所示。

雙噴射工作模式如下:①發(fā)動機冷起動，冷卻液溫度低于45℃時，每次發(fā)動機起動，在壓縮沖程，通過高壓噴油器進行直噴。②預(yù)熱后的這個階段，在進氣和壓縮沖程中，低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)同時噴射。點火提前角有一定的延遲。③低負荷范圍內(nèi)發(fā)動機溫度高于45℃，發(fā)動機在低負荷范圍內(nèi)運行。燃油噴射切換到低壓燃油噴射系統(tǒng)，高壓燃油噴射系統(tǒng)關(guān)閉。④在發(fā)動機滿載的這種工況下，基于高性能模式，燃油系統(tǒng)切換到高壓燃油噴射和低壓燃油噴射的共同工作模式。在進氣和壓縮沖程中，執(zhí)行雙燃料噴射。⑤應(yīng)急運行模式如果任一燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障，發(fā)動機在發(fā)動機控制系統(tǒng)的管理下使用另一系統(tǒng)噴射燃油，以保證車輛繼續(xù)行駛，組合儀表中紅色的發(fā)動機故障報警燈亮起。