eps控制單元在哪個位置

Eps液壓調節單元安裝在發動機艙支架上，不同車型安裝位置不同。在帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）汽車上，它安裝在駕駛員一側，靠近減震器。液壓調節單元與兩條對角排列的制動管路一起工作。與老式ABS相比，每條制動管路都配有分配閥和高壓閥，液壓泵為自吸式。通過控制液壓調節單元的進油閥和回油閥，可以實現增壓、保壓和降壓。回路中有12個電磁閥和一個液壓泵，其中8個電磁閥用于ABS，4個電磁閥用于ESP。所有電磁閥共用一條12V電源線，J104控制每個電磁閥的接地電路，如圖4-26所示。液壓調節裝置的工作原理見圖4-27。制動歧管由以下部件組成:分配閥N225a、高壓閥N227b、進油閥C、回油閥D、車輪制動缸E、液壓泵F、驅動動力液壓泵G和制動助力器h。

eps液壓調節裝置的工作原理:增壓，如圖4-28所示。ESP工作時，驅動動力液壓泵將儲液罐中的制動液輸送到制動管路，車輪制動缸和液壓泵中的壓力迅速建立，系統處于增壓狀態。液壓泵開始工作，因此制動壓力繼續增加。此時，ESP的分配閥N225正向開啟，即關閉；高壓圈N227打開。防抱死制動系統的進油閥打開，回油閥關閉。

壓力，見圖4-29。ESP的分配閥N225仍開著，即關閉，但高壓閥N227關閉，液壓泵停止工作。ABS的進油閥關閉，回油閥仍然關閉，壓力不會從車輪制動器的輪缸中漏出，系統處于保壓狀態。壓力降低，如圖4-30所示。ESP的分配閥N225反接，即開啟；高壓閥N227仍然關閉，進油閥仍然關閉，但回油閥打開。進油閥關閉，回油閥打開。制動液通過串聯總泵流回儲液罐，系統處于減壓狀態。