麥弗遜式獨立懸架和多連桿哪個好

麥弗遜式獨立懸架和多連桿式懸架哪個好？

雖然麥弗遜和多連桿式都是獨立懸架，但如果按照懸架的檔次、復雜程度、用料來排名，多連桿式無疑是最好的。然而，凡事有利有弊。麥弗遜和多環節都有各自的優缺點。下面詳細說說這兩種懸掛的表現。

麥弗遜獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下臂組成，大部分車型還會增加橫向穩定桿。這也是最常提到的懸掛。現在大部分汽車的前懸架都是麥弗遜式獨立懸架。

優點:由于麥弗遜懸架結構簡單，所以響應速度快。此外，在下搖臂和支柱的幾何結構下，可以自動調節車輪的外傾角，使其在轉彎時適應路面，輪胎的接地面積可以最大化；而且占用空間小空，適用于小型車和大部分中型車。

缺點:但由于其直筒結構，對左右方向的沖擊缺乏抵抗力，防制動點頭效果差，懸架剛度弱，穩定性差，轉彎和傾斜明顯。

多連桿獨立懸架

多連桿式獨立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。它的連桿比普通懸架多。傳統上，具有四個或更多連桿的懸架被稱為多連桿懸架。目前常見的是四五個連桿連接。

優點:多連桿獨立懸架既能保證一定的舒適性，又能因連桿較多而使車輪與地面盡可能保持垂直，盡可能降低車身傾斜度，盡可能保持輪胎與地面的附著力。高檔車空余地大，注重舒適性能和操控穩定性。

缺點:多連桿懸掛結構比較復雜，占用空間大空。中小型車因為成本和空的原因很少使用這種懸掛。

摘要

麥弗遜式獨立懸架和多連桿式懸架哪個好？總的來說，麥弗遜式獨立懸架是最經濟適用的，而高性能可調校匹配的懸架是多連桿式。但由于結構和制造工藝的問題，成本遠高于麥弗遜懸架。誰更好？客人可以自己看。

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