國產(chǎn)大廠汽車質(zhì)量怎么樣

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(1153條)

中國造車水平與歐美差距有多大？我們不應(yīng)該驕傲自大，妄自菲薄。這個就客觀的說吧。

不得不說，國產(chǎn)車的銷量越來越高，出現(xiàn)了一車難求的現(xiàn)象。比如國產(chǎn)的雷克薩斯03，比亞迪DMI，長城坦克，基本可以代表這家車企的最高制造水平。銷量高，一車難求，能代表國內(nèi)造車水平超越歐美嗎？我們還是要理智。

下面從發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤調(diào)教、關(guān)鍵零部件供應(yīng)商等方面和大家聊聊。國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的現(xiàn)狀是動力和穩(wěn)定性都不錯，但是熱效率比較低，油耗高。國內(nèi)小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)大多缺乏大排量自吸和大排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。看看沃德的十大發(fā)動機(jī)就知道了。沒有國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，大部分都是大排量發(fā)動機(jī)，而國產(chǎn)車很少有V6 V8發(fā)動機(jī)的排量超過3.0。

國產(chǎn)變速箱還是依賴國外技術(shù)傳動。長城、長安、吉利雖然有自主研發(fā)的雙離合，但主要零部件和技術(shù)還是依賴博格華納和格特拉克。AT變速箱基本都是技術(shù)小白，盛瑞8AT基本都廢棄了。國內(nèi)一線車企沒人敢用。不知道即將上市的長城9AT能否挽回局面？CVT變速箱只有邦奇CVT。世界知名的變速箱供應(yīng)商，ZF、愛信、通用、奔馳、博格華納、格特拉克都是國外品牌。國內(nèi)高端車型配備ZF和愛信變速箱。而且國內(nèi)車企對AT變速箱的調(diào)校也要看變速箱廠家。

汽車底盤，國內(nèi)車企底盤沒有形成自己的特色，大部分都是模仿。長城用了十幾年的CRV底盤。經(jīng)過十幾年的技術(shù)沉淀，國內(nèi)車企也有了自己的平臺，比如奇瑞T1X、長城檸檬、吉利CMA平臺。

此外，還有龐大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈。世界上沒有一家汽車公司能生產(chǎn)超過2萬個汽車零部件，但關(guān)鍵零部件仍然掌握在國外制造商手中，如變速器供應(yīng)商、愛信和ZF、電氣化供應(yīng)商、博德、電裝、Mainland China等。ESP系統(tǒng)需要買，行車電腦需要買，四驅(qū)系統(tǒng)需要買，關(guān)鍵汽車零部件還是要靠買。

以上是造車技術(shù)的核心技術(shù)。不得不說，在核心技術(shù)方面，我們已經(jīng)徹底被打敗了。然而，汽車制造取決于車輛材料、裝配技術(shù)和質(zhì)量控制。在這三個方面，國產(chǎn)車越來越好，甚至在某些方面超越合資車。某些車型斷軸、機(jī)油乳化、碰撞試驗(yàn)a柱斷裂等問題都屬于質(zhì)量問題。一些合資車企為了追求利潤，降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，損害了消費(fèi)者的權(quán)益，而國產(chǎn)車。裝配藝術(shù)就是車上各零部件的配合程度，整車的間隙大小，間隙大小的均勻性，裝配后有無異響和松動。這方面對國產(chǎn)車的投訴就少多了。

中國的水平是不是被歐美車企各方面打壓？不，我們國家在電動車核心領(lǐng)域已經(jīng)取得了一些成績。還有當(dāng)代安培科技有限公司、比亞迪和郭萱高新汽車動力電池制造商。在自動駕駛方面，華為、百度等很多公司都可以做出完整的解決方案，比如語音交互/ai計算、車內(nèi)引擎、數(shù)字駕駛艙等。在這些方面，國內(nèi)車企還是領(lǐng)先別人一步的。

每個汽車巨頭車企都有自己的零部件體系，而國內(nèi)車企在這方面還是有差距的。關(guān)鍵部位還是買的，有卡脖子的可能。沒有一家車企能把汽車?yán)锏?萬多個零部件全部生產(chǎn)出來，但是要掌握關(guān)鍵的核心技術(shù)。革命尚未成功，同志們需要努力加油中國車企。