道奇酷威頭枕電阻怎么測

2024-10-15 14:30:03 作者：資訊小編

2019年時間對道奇酷威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并不友好。雖然之前的更新或者重新設(shè)計跟上了潮流和口味的變化，但是和十年前征途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出道的時候差不多。道奇設(shè)計師可能一開始就確定了征途的目的，但他們在很多方面都讓別人趕上并超越了它。

道奇對今年的行程做了一些小的調(diào)整。減少一個修剪級別，并允許一些中斷的修剪功能遷移到基本修剪。然而，有一個新的和極其冷靜的繪畫方案的毀滅者灰色。這應(yīng)該是旅途中唯一的顏色。它可能會給汽車一些急需的態(tài)度。然而，在更新更精致的起亞和大眾競爭對手中重新考慮這一旅程需要更多的態(tài)度。即使它是完全可選的，它也缺少當(dāng)今買家可能期望的大多數(shù)安全功能。它的基本四缸發(fā)動機(jī)確實令人印象深刻，與同樣毫無新意的四速自動變速箱配合使用。這種組合可以實現(xiàn)低燃料經(jīng)濟(jì)性。還有動力更強(qiáng)的可選V6，但連其他三排SUV都趕不上。

2019年的旅程會帶你到達(dá)目的地，而且會比很多競爭對手花更少的錢實現(xiàn)。但總的來說，你可能更喜歡GMC阿卡迪亞，起亞索蘭托（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者大眾途觀。即使選配V6，道奇Tour的加速也比很多競爭對手慢。雖然轉(zhuǎn)向適中偏輕，但也感覺很模糊。總的來說，Journey在新一代三排座SUV的駕駛動態(tài)和操控性上是落后的。油門踏板很靈敏，讓旅途感覺很快，但也在鎮(zhèn)上跳來跳去。一旦旅程開始，3.6升V6發(fā)動機(jī)就會變慢，直到接近紅線，這時功率就會增加。對于搭載V6的SUV來說，我們測試的0-60 mph 8.5秒的時間是非常慢的。

Journey的剎車很輕，易于在城鎮(zhèn)周圍調(diào)整，并提供足夠的制動力。慌停的時候，踏板有點軟，車輛也不總是跟著走直線。在埃德蒙茲測試中，從60英里每小時停下來需要132英尺，這是這個水平的平均值。轉(zhuǎn)向幾乎都很輕，對低速機(jī)動很有幫助。但是因為中心感覺不太好，所以在高速公路上還是要保持直線路徑。轉(zhuǎn)彎時，行程對輸入的反應(yīng)很慢，反饋很少或沒有。

旅程是徹頭徹尾的草率，在曲線中搖擺和彈跳。感覺很輕，沒有聯(lián)系，直到失去牽引力。就算動作慢，行程也不準(zhǔn)。這是一種需要不斷管理才能保持正常運行的車輛。行程低速活躍，但在高速公路上加速往往需要降檔。在山區(qū)，傳送帶四處搜尋，因此保持恒定速度是一個困難的過程。六速自動升檔慢，降檔不穩(wěn)。

它在旅途中與道路和輪胎噪音隔離得很好，但交通和風(fēng)噪音充斥著機(jī)艙。軟懸掛可以很好的緩沖大的顛簸，但往往會夸大彈性。座椅支撐不足，無法長時間駕駛。除了腰部支撐比較強(qiáng)，駕駛座比較軟，不太支撐。乘客座椅和第二排座椅由于隱藏的儲物盒/增高座椅而具有更強(qiáng)的緩沖。第三排又硬又平。

行程定義的懸掛特性是回彈。軟懸掛確實可以很好的緩沖沖擊力，但是會把顛簸和顛簸變成夸張的垂直運動。在旅途中很少有安定的感覺，所以如果你的乘客有敏感的胃，就要小心了。公路輪胎的噪音是令人愉快的絕緣，這是汽車的明確優(yōu)勢之一。但是周圍交通的很多聲音進(jìn)入機(jī)艙，高速公路上有聽得見的風(fēng)噪。其他SUV路面噪音比較大，但是行駛過程中的環(huán)境交通聲讓它感覺不那么孤立。

雖然對溫度和風(fēng)扇速度進(jìn)行重大調(diào)整很容易，但任何其他操作，如改變通風(fēng)模式或激活加熱座椅，都必須通過觸摸屏進(jìn)行。氣候控制系統(tǒng)放在自己的設(shè)備里可以很好的保持溫度。

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