FR、FF、MR、RR與nWD

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為了滿足不同的要求，汽車的整體結構和布局是不同的。一般安裝的發動機和各總成的相對位置不同，驅動方式也不同。現代汽車的布局類型通常包括以下幾種:

■前后驅動(FR)

這是一種更傳統的布局。早期的車大多采用FR布局，現在主要用于中高級車。FR的優點是:軸荷分布均勻，即整車前后重量相對均衡？良好的操縱穩定性。缺點:傳動部件多，傳動系統質量高，貫穿機艙的傳動軸占用機艙內的平臺空空間。

■前前驅(FF)

這是目前汽車的主流布局。它具有結構緊湊、重量減輕、降低地板高度和提高高速操縱穩定性的優點。缺點:上坡時驅動輪附著力會降低；由于前輪驅動轉向，結構復雜，工作條件惡劣。

■中置后驅動(MR)

多用于跑車和方程式賽車。因為這類車需要大功率的發動機，所以發動機尺寸也比較大。將發動機設置在駕駛座后，后輪軸前，有利于獲得最佳軸荷分配，提高汽車性能。發動機放在前后軸之間，后輪驅動，類似F1賽車的布局。還有一種是“前中置發動機”，即發動機放在前軸的后面，乘客的前面，類似于FR，但能達到和MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是:軸荷分布均勻，具有非常中性的操縱特性。缺點:發動機占用了駕駛艙的空，降低了空的利用率和實用性。所以MR多是追求操控性能的跑車。

■后驅動(RR)

這是大部分客車采用的布局方式，早期微型車也廣泛采用。具有降低室內噪音、方便車身內部布置的優點。但是保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）以RR聞名。RR的優點是結構緊湊，沒有笨重的傳動軸，沒有復雜的前輪轉向和驅動結構。缺點:后輪軸負荷大，會導致操控性與FF相反的轉向過度？。

■全輪驅動(nWD)

通常被越野車采用。這樣發動機一般在前面，變速箱后面安裝一個分動箱，把動力分別傳遞給各個車輪。不過現在一些豪華車也采用這種方式。隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已經能夠在車輪之間精確分配扭矩，因此高性能跑車越來越多地采用四驅來提高操控性。4W的優勢是:四？所有車輪都有動力，貼地率最大，通過性和動力性好。