【用車】不是別人說了算 自己懂得選機油粘度才是正路

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之前在一家輪胎店換輪胎的時候，看到一個老師開著他的賓至去換機油，然后修理工給他換了5W-40機油。看著機油一點一點往發動機里倒，我有點傻眼。賓至廠推薦使用0W-20機油。按照普通人的使用習慣，換5W-40粘度的機油有點不合適，會無形中增加車輛的油耗。

很多人不知道使用不同粘度的機油會對自己的愛車產生什么不同的影響，什么時候需要使用粘度更高的機油。我們來看看什么情況，什么粘度的油最合適。了解之后就不會再被修理了！

一個數字表示油的粘度。

市場上銷售的所有機油都必須標注粘度。通常瓶子上都會標有類似5W-30的數字，“W”后面的數字代表油的粘度。后面的數字越大，油的粘度越高。反之，數值越低，油越稀。而“W”前面的數字代表機油的低溫流動性。一般在南方使用，大部分“0W”或者“5W”的油已經可以滿足需求了。所以消費者想知道某一種油的粘度是多少，只要看“W”后面的數字就可以了。

“20”機油已經很流行了，不要再被苦力騙了。

隨著發動機加工精度的提高，現在越來越多的發動機使用粘度為“20”的機油。特別是像日本品牌，“20”機油已經被廣泛使用。包括日產、本田、豐田在內的新一代發動機，都以此粘度為標準。一是提高了發動機的加工精度，整體密封性能更好，適合使用粘度較低的機油；第二，使用粘度更低、流動性更好的機油，還可以降低發動機的運行阻力，有利于發動機散熱，降低油耗。要知道一些國外品牌的油廠家，甚至0W-16油(國外GK5推薦使用這個粘度的油)，所以現在低粘度油已經成為一種趨勢。

而修理廠的苦力們的知識已經跟不上時代發展的步伐，大多還停留在十幾年前對汽車的認知上。當時因為發動機的精度沒有那么高，所以大部分發動機使用的都是“30”、“40”甚至更高粘度的機油。所以很多苦力一看到你開車去換機油，不管你是什么車，都會拿出粘度相對較高的5W-30或者5W-40機油。當然像賓至這樣的原廠推薦使用粘度為“20”的油。使用粘度為“30”或“40”的機油沒有大問題。但是，正常使用時并不需要使用更高粘度的油。畢竟從低粘度油過渡到高粘度油后，油耗會增加0.5-1L/100km左右。其次，發動機運轉的平順性沒有那么強。

在下列情況下，應適當增加油的粘度

到底什么時候需要增加機油粘度？如果你的用車環境經常處于大堵車，那就長時間低速行走。或者說我一直喜歡在高速上換擋，偶爾去賽道上跑一跑。適當選擇比我原廠推薦粘度高的油最安全。尤其是原廠推薦使用0W-20等低粘度機油，更是如此。因為在上述使用環境下，發動機在低速行走或經常高速轉彎時，會長時間處于高溫高負荷狀態，低粘度的機油會相對較快下降，所以粘度稍高的機油潤滑性能更有保證。

曾經有個名店老板改裝了一輛GK5跑比賽，卻堅持用0W-20機油。結果跑了一場比賽，發現發動機內部磨損特別嚴重。相反，我們以前的賽車隊搭檔，GK5的GK5，耐力賽用的是5W-30甚至5W-40機油。跑了幾次耐力賽，發現發動機內部磨損很少。所以在這些情況下選擇高粘度的油是很有必要的。

除此之外，像一些里程數較高的老爺車，也最好選擇比原廠推薦粘度高的機油。主要原因是發動機長時間使用后，活塞環和氣缸壁會有一定程度的磨損，所以氣缸內部的氣密性肯定會降低。如果選擇粘度稍高的油，可以通過油的粘度來填補活塞環與缸壁之間缺失的氣密性，保證缸壓不會下降太多。所以，如果你的車跑了10萬到20萬公里，發動機還沒有重組或者大修，當你使用原廠粘度油的時候，你發現動力下降的特別厲害。這時候可以考慮用粘度更高的油。

最后，對于機油粘度的選擇，我們提倡遵循“只升不降”的原則。一般原廠推薦的機油粘度是廠家經過發動機加工精度、使用環境、發動機適應性等多方面考慮后確定的。基本上這也是這個型號可以使用的機油粘度下限。如果為了追求平順和低油耗而盲目選擇較低粘度的機油，會造成一系列的負面影響。