獨家詳解奧迪駕駛模式選項技術

如果你看過我們奧迪A5（查成交價|參配|優惠政策）和A4L車的評測，相信你對“奧迪駕駛模式選項”很熟悉。它可以通過切換中控臺上的幾個按鈕，在同一輛車上獲得不同的駕駛樂趣。駕駛體驗之前已經描述了很多，但是廠家并沒有提供太多關于其內部構造的信息，所以并沒有太深入的了解。最近，我應邀參加了奧迪駕駛模式選項的技術介紹會。主講人是Schwartz博士，他是奧迪R&D產品部底盤控制系統部門的負責人，領導了奧迪駕駛模式選項的開發。

其實我從原廠就已經有了完整的奧迪駕駛模式選項的資料，相信也有媒體同行已經完整的呈現了這些資料。但我覺得這份官方資料中的專業字眼太多，所以我決定再寫一篇文章，讓奧迪駕駛模式選項的“內涵”更加直白清晰，讓讀者知道奧迪開發這套系統的目的不僅僅是增加駕駛樂趣。

駕駛模式是很多環節的結合。

要了解奧迪的駕駛模式選擇，首先要了解它有幾種不同的駕駛選擇，每種模式的不同駕駛感受是什么，這些不同的駕駛感受是分幾個部分傳遞給我們的。

目前A4L上有三種駕駛模式選擇——舒適、自動和動態。其實從命名上就能大致了解兩者的區別。在舒適模式下，汽車動力系統的響應會更平順，轉向會更慢更輕，而在動態模式下，則相反，動力系統更靈敏更主動，轉向更重更快(方向盤轉的圈數更少)。在自動模式下，兩邊都要考慮。汽車行駛緩慢平穩時會很舒適，汽車劇烈運動時會很動感。

在A4L上，這三種模式的變化包括發動機、變速箱和轉向，主要是發動機的噴油程序、油門踏板的響應程度、變速箱的換擋程序、轉向的重量和轉數都會發生變化。在奧迪A5上，不僅上述零件會發生變化，懸掛系統的支撐程度也會發生變化。最直觀的感受就是動態模式下懸掛更硬，彎曲時側傾更小。至于A4L為什么沒有可變懸掛系統，廠家給出的解釋是，由于在國內A4L測試中發現不足以完全適應中國的路況，最終取消了可變懸掛系統。

此外，筆者還在宣講會現場發現了一個新鮮的駕駛模式選項按鈕——個人。同樣，顧名思義，這是一個個性化的選項。根據介紹，個性化選項中可以分別選擇發動機、變速箱、轉向、懸掛的模式，也就是說你可以在懸掛動感的同時擁有平順的發動機；最后，可以將狀態存儲在鑰匙中，這樣當用戶通過不同的鑰匙上車時，就可以智能地將汽車設置為個性化狀態。而這種個性模式也將很快出現在奧迪車型上，屆時它們將搭載最新的MMI系統。

驅動模式的核心技術是動態轉向技術。

在幾個可變環節中，動態轉向系統是奧迪最大的創新部分，也是駕駛模式選項的亮點。先賣建筑原理。我們先來看看它能起到什么作用。

從前面的描述中，我們很容易知道不同的駕駛模式可以明顯調節駕駛樂趣，尤其是動態轉向帶來的感覺。但應該說這只是表面的改變。這套動態轉向系統顯然對汽車的主動安全性有幫助，也是奧迪技術講座的重要內容。先說它是如何“伸出援手”的。

先說“省方向”這種高級駕駛技巧。一種是最典型的轉向過度的情況。例如，如果汽車在向右轉時突然轉向，你需要向左轉動方向盤來穩定汽車。相信大家對此都很熟悉。第二種情況是轉向不足，俗稱“推頭”。一般“推頭”發生在汽車入彎速度過快的時候。當“推頭”已經發生時，一般駕駛員的反應是繼續加大轉向，但這樣會加重“推頭”。正確的做法其實是稍微減少(或糾正)轉向，讓汽車重新獲得抓地力，重新朝著駕駛者希望的方向前進。

奧迪的動態轉向系統就是駕駛者即使沒有掌握以上高級技能，也能主動做出這些高級動作，在不知不覺中幫你穩定駕駛狀態。需要注意的是，帶動態轉向的奧迪車型的ESP系統還在。這兩個系統是合作的，因為奧迪已經將它們集成在一起。所以，當汽車感知到可能失控時，先讓主動轉向進行智能調整，但調整范圍畢竟有限。當動態轉向仍然不能讓汽車明顯“冷靜”下來時，ESP依然會介入制動，保證汽車的平穩行駛。

[轉向不足的情況]

還有一種情況動態轉向系統會有幫助，那就是在不平的路面上剎車。也就是說，如果汽車在急剎車時突然遇到一灘油漬，而車輪只有一側壓在油漬上，那么由于兩側抓地力水平不同，汽車就不會一直直行而轉向主路方向。即使有EBD、ESP等電子系統的幫助，汽車還是會出現不同量級的“偏差”。這時候動態轉向會主動修正轉向，從而更好的保證車子直行。

說了這么多，動力轉向系統的所有功能我們已經說了。如果你想知道動態轉向有什么用，這就夠了。接下來要說的是這個動態轉向系統的基本結構。有興趣的可以繼續往下看。