星瑞膽子有點大 竟挑戰滿場合資熱銷家轎？

博瑞 參考價：停售

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2015年，吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）的出現為自主品牌汽車刷了一波存在感。毫不夸張的說，這款車提升了自主車的評價、口碑甚至地位。開始數指數。五年后，吉利有沒有拿到一波二代博瑞？然而，我們等到了星瑞（查成交價|參配|優惠政策）。這款拉桿箱雖然官方定位為緊湊型車，但2.8米的長軸距，多少讓我們期待見證自主車的再進化。

吉利星銳（查成交價|參配|優惠政策），你的實力如何？其實這次邀請了四款合資熱銷家用車進行對比。正好，我去核實一下。

早在博瑞的時代，我們就驚訝于自主品牌在內飾做工上的勤奮已經達到了合資工廠的水平。而且我們實際拿博瑞、索納塔（查成交價|參配|優惠政策）、君威（查成交價|參配|優惠政策）這三款車做了實測，發現在做工用料方面博瑞勝出。經過五年的發展，這些自主頭的品牌推出的新車，對于做工來說，無論是外觀設計還是用料，真的是毋庸置疑，保證趕上合資水平。

芮在靜態層面的表現確實可圈可點。長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距2800mm，和幾款主流合資家用車放在一起是不可能輸氣場的。同時，這款車的設計完美度很高。無論是整體比例，還是大燈、前后呼應的處理，都沒什么可選擇的。

如果注重內飾，那就更是星銳的實力了。尺寸一大空房就出來了。而且吉利的設計師給的內飾設計比較貼切，我覺得。中控切割曲線的應用帶來了一些新鮮感，讓星銳的車沒有傳統方式的沉悶，也不會太特立獨行。我個人還是挺有用的。

來到動力部分，在我們現有的認知里，這是自主品牌和合資相比還有很大差距的地方，不然也就幾萬塊錢，那為什么還要選擇合資呢？配置一般比較少。動態性能也是我特別想知道的。星銳最后表現如何？能算“追到英超美女”嗎？

硬件很亮點，2.0T和7速雙離合。同樣的領域，又是“以大欺小”。要知道，軒逸（查成交價|參配|優惠政策）是1.6L加CVT，卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）是1.2T加CVT，速騰（查成交價|參配|優惠政策）是1.2T加7速雙離合，朗逸（查成交價|參配|優惠政策）是1.4T加7速雙離合，排量又“欺負”人了。我試著加快速度。星銳的加速感就不用說了，尤其是在這么短的時間內，幾輛車切換駕駛，相互競爭。坦白說，如果大家的價格不差不多，我會說是無敵的。但是，大家的價格太接近了，年輕人沒有武德。

可惜主辦方這次準備的主菜是場館內的小金卡那賽道。這些項目包括直線加速、S形繞樁、緊急換線、掉頭和存車。一輛車的轉向，懸掛的軟硬支撐，底盤的剛性，行駛中車身的靈活度，都是可以體驗的。這一次，星銳要拼蠻力了。對了，星銳、卡羅拉、速騰是后懸掛，軒逸、朗逸是扭力梁后懸掛。

在這種考驗綜合實力的場景下，星銳毫無怯場。就我一個女生來說，轉向很緊，沒有空位。在幾個合資對手面前我找不到任何問題，雖然我不能說我想打哪兒就打哪兒。對于這樣一款以家為目標市場的車，我覺得已經足夠了。星銳是全場最長最寬的車。在處理S形纏繞樁時，其靈活性絲毫不減。一方面，懸掛支撐力相當到位，讓駕駛者更有信心轉彎變道。另一方面，車尾跟隨性能好，拖個尾巴也不會讓人覺得太累贅，動作也比較干凈利落。

針對實地的測試，最容易出現節氣門大開大合的激烈駕駛，這將考驗變速器的調校和匹配。星用的7速雙離合在調校上已經相當成熟。除了換擋平順，在急加速時也反應足夠快。

在將車移入倉庫的過程中，星銳還帶來了自己的利器，那就是同領域最清晰最全面的360°倒車影像。在這個狹窄的框架里，坐在車里看不到樁桶。這個系統真的幫了大忙。同領域的合資選手卡羅拉和軒逸都有配備倒車影像，但都是垂直后視角，顯示不是高清效果，速騰和朗逸根本不給。

每跑完一圈，我得到的印象是沒有明顯的缺點。畢竟在場的幾位合資選手也是經過市場驗證的。作為挑戰者（查成交價|參配|優惠政策），Star代表了吉利最終的汽車調教水平，某種程度上可以說代表了自主品牌。我覺得它有足夠的實力同臺競技。

綜合分確實不好分，但是大家的導向都很明顯，軒逸很舒服。但如果真的要開快車，它的懸掛并不是一味的軟，而是在動態操控上，有一點大師的功力。開得越快，就越穩。卡羅拉動作型選手，硬剛強度不一定有優勢，但是TNGA帶來的低重心高剛性，再加上緊湊的車身尺寸，在小賽道上可以如魚得水；速騰底盤厚重，給人的感覺是把車壓在地上，全場第二長的軸距讓它略顯笨拙；朗逸是最均衡的，沒什么特點。星銳給人的印象是和朗逸最接近，也最平衡，但是說不出明顯的傾向性。不同的是它的底盤在快速改變運動姿態的過程中更有彈性。

這是一個小挑戰。我覺得結果不在于贏，而在于有沒有站在同一起跑線上的實力。從這個角度來說，星銳的這次挑戰還是挺有意義的。讓我困擾的是，星銳和過去那些賣合資緊湊型車的自主b級車有區別嗎？畢竟它的軸距是2.8米。不過不管怎樣，如果星銳能在11萬-15萬區間月銷過萬，還是值得稱贊的。