三缸發動機為什么抖？我直接拆給你們看

至于三缸發動機，不管你們懂不懂車，估計你們都只會搖著臉說:“這玩意能用嗎？”。當然也不是所有人的錯。畢竟早些年的那些1.0L自然吸氣三缸A0級車，在可靠性和體驗上并沒有真正給人留下什么好印象，動力差，油耗高，甚至發動機缺缸。

為了扭轉大家的固有印象，吉利最近舉辦了一場三缸發動機的拆解活動，旨在通過實際檢測，探討當前三缸發動機的抖動和耐用性。參與拆解的主角大家都很熟悉。就是吉利賓銳的1.0T三缸發動機。這款發動機最大功率100kW，最大扭矩205n·m，在排量方面，性能參數相當亮眼。

拆解之前需要給大家說明的是，由于搭載這款發動機的賓銳上市時間不長，所以沒有辦法獲得理想的樣車。這次發動機是經過官方16萬公里整車測試和100小時高負荷臺架測試后拆解的。從各部分的磨損程度來看，這臺發動機已經進入老齡階段。

拆開后，這個發動機是什么狀態？

正常情況下，發動機在經過各種嚴格的測試后，在缸體的密封性和零部件的磨損程度上都容易出現問題。在氣缸體的密封性能中，氣缸墊是最容易失效的部件。如果出現問題，會導致發動機潤滑油和冷卻液混合。輕者影響發動機的潤滑和冷卻系統，重者導致發動機報廢。

拆開發動機的氣缸蓋，可以看到氣缸墊的水道是完整的，沒有滲漏，說明發動機在高強度運轉后，密封性能還是很好的。當然，氣缸墊失效還涉及到時間老化的問題。嚴格來說，這個拆下來的氣缸墊并不能證明時間維度導致的故障。

從內部磨損來說，高負荷運轉后的發動機最有可能出現活塞環和燃燒室的問題。從實際檢查中可以看到，缸體燃燒室內壁的網狀花紋仍然清晰可見(內壁的網狀花紋很淺，有儲油和防止活塞環異常磨損的作用)，狀態良好。

此外，發動機中三個活塞上的兩個氣環和底部油環都處于正常狀態，不存在變形、磨損和旋轉停滯的問題。對于缸內壓力普遍較高的小排量渦輪增壓發動機，活塞環的密封性能相對較難控制，這也是很多同類發動機容易出現燒機油和機油稀釋的根本原因。

除了缸體密封和部件磨損帶來的問題外，發動機內部零件，尤其是曲軸等轉動部件的工作間隙的穩定性也是檢驗發動機耐久性的一個重要指標。以曲軸為例，合適的軸向間隙既能保證不會出現抱死現象，又能防止變速箱在齒輪組合時產生軸向推力導致曲軸異常磨損。

經過現場測量，這臺發動機的曲軸間隙與出廠前的標定幾乎一致，位移非常輕微(在設計的冗余范圍內)，說明發動機中關鍵的扭矩輸出部件曲軸處于健康狀態。但作為取力器的核心部件，有這樣的性能也是應該的。

測試發動機磨損的地方有很多，比如平衡軸、渦輪、水泵、噴油嘴等。這幾個出問題概率相對較低的部分，整體來說情況還不錯，這里就不細分了。

從拆解的發動機主要部件的狀態來看，這臺發動機在高負荷運轉后確實是健康的，但只能在使用強度這個維度上表現出它的穩定性和耐久性非常好，而且還是在有效保養的前提下。在服役時間這個維度上，在非常規的維修環境下，這款發動機的穩定性和耐用性需要若干年后真正的車主來回答。

三缸發動機在抖動。這臺機器的解決方案是什么？

從技術和物理特性來說，三缸發動機的抖動是自然的。畢竟三缸的運行方式注定會產生力矩。在這樣的條件下，如何抑制其抖動是對各種技術的考驗。以這臺吉利發動機為例。它采用的最明顯的壓制方法就是使用平衡軸。

平衡軸的作用是協調和抑制發動機的振動，使其不受三個氣缸通過互補相位運轉而產生的彎矩本身的影響。這種設計的好處是可以很大程度上抑制發動機的震動，但缺點是發動機在轉速比較低的時候還是會產生很小的有規律的震動(脈動)，這也是三缸發動機怠速時抖動，但加油口上速后不抖動的原因之一。值得一提的是，吉利的發動機還在平衡軸上使用了復合材料的阻尼齒輪，使得車輛的靜音效果更好。

目前就國內三缸發動機市場而言，配備平衡軸已經成為主流。通用、吉利等汽車品牌早已使用平衡軸，但部分企業出于成本考慮，放棄了這種設計。

除了平衡軸，這款發動機還配備了雙質量飛輪來吸收和隔離曲軸上的扭轉振動，以及靜音性和使用壽命都非常出色的油浸式正時皮帶。值得稱贊的是，在發動機振動抑制方面，吉利還研發了自己的雙模式扭振減振器專利。這個部分在軸向和徑向都使用了橡膠，所以可以達到更好的減震消音效果。

總的來說，在抑制三缸發動機抖動的設計上，吉利的1.0T發動機確實是值得肯定的，世界主流設計都有匹配。

摘要

不管怎么說，三缸發動機之前一直不愿意被消費者接受，被車企提及，現在消費者愿意接受，車企愿意宣傳，說明大家對三缸發動機的認識越來越清晰客觀。可能很多人到現在還不能接受，但是從個人角度來說，我希望大家了解一下，再決定喜不喜歡，而不是簡單的被別人引導，盲目的排斥。