拜騰全新概念車全球首秀：汽車為啥都去參加電子展了？

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第一次近距離接觸拜騰是在4月的北京車展上。還記得當時他們攤位周圍人很多，要接連說一大堆“麻煩，麻煩，不好意思，不好意思”的話才能聚在展車前，勉強拍幾張照片。當時舞臺上只有一輛展車，名叫M-Byte Concept，是一輛SUV。造型很“互聯網”，配色搶眼。乍一看做工也不錯。車內貫穿左右的大屏讓人印象深刻，即便是在數百輛新能源車角逐的車展上也是如此。畢竟現在是2018年了，甚至有些所謂的新車品牌還把滿是劃痕的樹脂塑料模型放在舞臺上虛張聲勢。他們可以把車做成實物，他們可以實實在在地做出貫穿大屏幕的前衛設計。新牌子真的讓人開心的按了好幾次快門。

前天(6月12日)，在2018 CES Asia亞洲消費電子展開幕的前一天晚上，這個品牌拿出了它的第二款概念車K-Byte，這次是一輛車。簡單解釋一下BYTON這個名字，“BYTON”的意思是“輪子上的字節”，意思是輪子上的字節，象征著品牌對互聯網出行的美好愿景。兩款車名字中的后綴“byte”也來源于此，并且表示這兩款車出自同一個平臺。未來，拜騰將采用這種命名方式。

作為一款轎車，K-Byte的視覺體驗非常緊湊精致，即使其4,950 * 1,950 * 1,500mm的車身尺寸和3m的軸距早已超越寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）。K-Byte的外形不像很多互聯網汽車那么狂野空。車的比例很勻稱，就像傳統的三廂車一樣。只是不受傳統動力總成限制，伸向車身四角給電池騰出空間的車輪空讓它看起來有些前衛。拜騰設計副總裁Benoit Jacob解釋道:除了功能和技術因素，一些傳統的、經過驗證的東西不需要被顛覆。未來隨著各方的技術升級，汽車的比例和造型也會有很大的變化。

為了實現L4級別的自動駕駛，K-Byte配備了4個激光雷達。四個雷達的布置非常有設計感，車頂上的兩個探頭放置在貫穿整個車頂的一個弓形雷達系統的兩端，負責掃描車輛的前后區域。

左右的是隱藏式的，安裝在兩側的擋泥板上，只有在自動駕駛模式下才會展開。四個雷達都有燈光裝飾，可以提升視覺體驗，也可以用來提示行人。淡紫色的燈點亮后，觀感還是挺搶眼的。

車內保留了之前的M-Byte through“共享全屏”，尺寸一模一樣——0.25M寬，1.23m長，方向盤中間有一個觸摸屏。這些應該是未來拜騰的統一配置。內飾整體設計與M-Byte幾乎一致，交互體驗和自動駕駛是這款內飾的核心訴求。現場視頻展示了語音助手、導航、多媒體、與其他拜騰車輛通信等功能。個人認為功能上沒有太多新意，實際體驗還是要看UI、語音和手勢識別率等細節。這些還得以后驗證。另外，K-Byte的L4級自動駕駛方案還在研發階段，由拜騰和極光共同研發。這個極光不是位于陸家嘴的極光。這是一家由來自特斯拉、優步和谷歌的三位自動駕駛技術專家于2016年在美國成立的新公司。目前，他們也是大眾汽車在自動駕駛方面的合作伙伴。為了更好的適應國內的使用情況，拜騰也在和百度等企業合作。

說實話，我個人認為，除了夸張的前臉，K-Byte真的是一輛很漂亮的車。這款車更讓人印象深刻的是，它并沒有為了標新立異而盲目追求顛覆和創新。雖然有些細節是“設計師的思維”，比如前臉帶交互功能的顯示屏，懸空的C柱，不知道怎么打開的后門等等。，汽車的整體形象還是很符合大眾眼中一輛汽車應該有的樣子，這就讓飄渺的互聯網汽車本身沾染了不少煙火氣。可見拜騰對設計的重視程度。無論是產品本身還是VI以及發布會上的設計副總裁都表現出了這一點，這也符合當下互聯網的調性。當然，K-Byte目前還是概念車，未來量產會保留多少概念車的設計還是未知數。

m字節和K字節預計分別在2019年和2021年量產。百騰聲稱他們不會用代工，而且其在南京的工廠很快就要封頂了。同時，到明年年底，官方計劃在中國建立25到30家品牌店。明年，就是這些新汽車品牌“看誰笑到最后”的時候了。值得一提的是，在今年的北京車展上，拜騰收獲了1000臺訂單。品牌方面表示，這些準車主很多都是科技領域的精英，所以拜騰邀請了一些準車主深度參與產品設計和研發，與工廠交流想法和意見。受到科技界、設計界大咖的關注和青睞，是新車品牌的先天優勢。然而，似乎沒有多少人真正利用這一資源。

在本次CES Asia展臺上，拜騰還邀請了一些準車主體驗實車。跑題了，這個展會好像又是一個車展。眾多新老汽車品牌前來參展，還有一些互聯網、物聯網公司如百度、360、東軟等。也在展示與智能駕駛相關的東西。我甚至聽到有人抱怨“這亭子怎么又是車了？”。公司展示智能駕駛汽車，非汽車公司展示智能駕駛方案，其他參展商帶來的無非就是各種無人機。亞洲所謂的消費電子展，似乎已經變成了單調的互聯網車展，大部分都沒有什么新意。

然而，展會上的智能汽車似乎呈現出兩種不同的思想。新汽車品牌對汽車的理解更像電子產品，注重設計和交互體驗。工程部分直接打包傾銷給供應商，有的品牌甚至直接把自己的汽車產品稱為“設備”，而不是“車輛”。一起來參展的傳統車企本田和起亞，在把車本身做好的基礎上，把車的功能盡量智能化。一方面無視傳統，追求創新；另一方面是基礎扎實，想要做到完美。至于以后誰能贏，還不一定。