江淮iEV6E運動版性價比怎么樣及其簡介

北汽新能源EC 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(15條)

2018年一季度，中國新能源乘用車銷量約7.1萬輛，同比增長258%。其中微型車和SUV占總銷量的68%。

如果具體到品牌和車型，比亞迪、江淮和北汽新能源的銷量之和將占到55%。車型方面，iev6E以9781輛位列第一，北汽新能源EC系列和比亞迪宋分別以9766輛和7490輛位列第二和第三。

所謂趁熱打鐵。5月22日，江淮正式推出熱銷車型iev6E的升級版—— iev6E運動版。

iev6E運動版需要注意的幾點

1.1.iev6E運動版定位小型全電動SUV。價格尚未正式公布，但預計在10萬元左右(原因請看總結)。

2.2的綜合續航里程。NEDC由現金最高170km提升至310km，快充模式下1.5小時即可充滿(0% ~ 100%)。

3.動力電池由目前的磷酸亞鐵鋰升級為三元鋰電池，支持液冷溫控技術。

高速，“S”和“E”超車自如，底盤震動過濾出色。

為了充分體驗這款iev6E運動版，我們進行了200km的試駕體驗。從江淮安慶新能源生產基地出發，我們一路驅車來到黃山市。

試駕路線覆蓋市區道路、郊區國道、高速公路。另外，我們會在花園服務區收費。

安慶的路況不好，連鋪好的路都是坑坑洼洼的。iev6E運動版雖然采用了后扭力梁式非獨立懸架，但是后排的試乘感覺還是比較舒適的。即使筆者以50km/h的速度過坑，后排乘客也不會“彈跳”。仔細一想，這和懸掛偏向家訓有關系，還有這1.4噸的車的重量…

iev6E運動版配備41.5kWh液冷三元鋰電池，比競品(北汽EC200和長安奔奔EV（查成交價|參配|優惠政策）260)更大。容量更大的電池續航時間更長，但車重也更大。當然，車重不一定是壞事，比如高速行駛。

高速路況，多虧了交通擁擠。再加上重心位于底盤上(電動車的電池組都平放在底盤上)，iev6E運動版在行駛時甚至有點“德國味道”，整體穩定性有質感。筆者試著以110km/h的速度駛過水潭(左側前后輪)，車身沒有明顯側滑，只是方向盤略微向左移動。

開車到花園服務區充電。

Logo下方是充電口，支持快充。快速填充模式下，0 ~ 8成樁僅需1小時，滿樁1.5小時，國標中15% ~ 100%樁需7小時。

值得一提的是，這款iev6E運動版使用了2.17萬節電池，這也是國內首款使用該電池的電動車。

2700電芯的能量密度略高于18650，更容易實現整車輕量化，成本也低于傳統的18650(由于同樣容量的電池組，21700使用的節數更少)。

為了充分發揮電池在不同使用場景下的性能，iev6E運動版還應用了液冷技術，可以快速將電池溫度控制在15 ~ 35攝氏度的合適范圍內。此外，當車輛充電時，車輛還可以支持汽車預熱的功能，利用電網的電力將電池組和駕駛艙加熱到合適的溫度。

動力方面，iev6E運動版匹配的是峰值功率為50kW、峰值扭矩為215Nm的電動機，從數據上看并不搶眼，但在“S”或“E”擋加速超車并無壓力，前提是，

不是掛二檔的86。

iev6E運動版的底盤相當扎實，因為車頭沒有發動機，高速急轉彎不會有推人現象。另外，懸掛彈簧/減震器阻尼的硬度恰到好處，起步時不抬頭不停車。

最后，在安全性方面，iev6E運動電池組等高壓元器件均支持IP67防塵防水，元器件與高壓互鎖，所以即使觸碰到高壓co