北汽新能源EX5怎么樣及其性能簡(jiǎn)介

北汽新能源EX 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(13條)

大約十年前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一股緊湊型SUV的熱潮。該級(jí)別SUV具有空間充裕、通過(guò)性強(qiáng)、駕駛操控輕便等特點(diǎn)，價(jià)格普遍親民，因此受到了購(gòu)買(mǎi)家用車(chē)消費(fèi)者的青睞。隨著越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)保政策和電池技術(shù)的發(fā)展，最近很多全新的緊湊型SUV都變成了純電動(dòng)汽車(chē)，比如我今天試駕的這款。那么它有什么樣的定位車(chē)呢？除了通過(guò)性好這一與生俱來(lái)的特性，它還有什么優(yōu)勢(shì)吸引越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者呢？

新車(chē)三電系統(tǒng)簡(jiǎn)介

由電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)組成的三電系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車(chē)的核心。搭載自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，最大功率160kW(218PS)，最大扭矩300nm，匹配純電車(chē)中最常見(jiàn)的單檔固定傳動(dòng)比變速箱。其動(dòng)力本參數(shù)在10萬(wàn)元以上的機(jī)型中表現(xiàn)突出。但由于1.77噸的重量，整車(chē)的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)只能算是充沛，與好斗、暴躁等形容詞無(wú)關(guān)。

動(dòng)力方面，采用容量為61.8 kwh的三元鋰電池，以平鋪的形式布置在車(chē)輛底部，降低了車(chē)輛重心，提高了操控性能。NEDC官方續(xù)航里程為415km，勻速60km/h可達(dá)520km，所以現(xiàn)階段續(xù)航表現(xiàn)出色。充電方式有兩種：慢充和快充。快充模式下，從30%充到80%只需要30分鐘，慢充模式下需要10.5小時(shí)。充電速度是目前的主流水平。

易于駕駛和平衡的動(dòng)態(tài)性能。

就城市SUV的定位而言，其動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于日常駕駛綽綽有余，中低速加速感覺(jué)非常輕快，任何速度區(qū)間加速都非常平順線(xiàn)性。油門(mén)響應(yīng)只能說(shuō)差強(qiáng)人意，就是勻速行駛的時(shí)候給一尺油，動(dòng)力還需要猶豫一下才能來(lái)。如果此時(shí)馬上松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛不會(huì)有反應(yīng)(S擋比較靈敏)；這時(shí)候如果踩油門(mén)等動(dòng)力來(lái)了，再繼續(xù)深踩油門(mén)，動(dòng)力基本可以“隨叫隨到”了。想必這次油門(mén)調(diào)整主要是為了營(yíng)造舒適輕松的駕駛體驗(yàn)，防止車(chē)子開(kāi)得太“疾走”。

汽車(chē)有三級(jí)能量回收，第三級(jí)能量回收最強(qiáng)。當(dāng)車(chē)的能量回收設(shè)定在2級(jí)時(shí)，你一松開(kāi)油門(mén)就能感受到明顯的拖拽感。設(shè)置為3級(jí)時(shí)，還可以通過(guò)中控觸摸屏手動(dòng)激活“單踏板單踏板能量回收功能”。該功能激活后，收油后汽車(chē)產(chǎn)生的制動(dòng)力接近汽車(chē)正常減速時(shí)的制動(dòng)力，汽車(chē)完全可以停下來(lái)。

對(duì)于駕駛的質(zhì)感和平順性來(lái)說(shuō)，能量回收確實(shí)影響很大。關(guān)注開(kāi)車(chē)的人肯定不會(huì)喜歡。但在城市擁堵路況下，該車(chē)的能量回收系統(tǒng)，尤其是這種單踏板能量回收功能，確實(shí)能讓續(xù)航里程“堅(jiān)挺”不少。

說(shuō)完力量就控制住了。懸掛偏向舒適，路面小顛簸過(guò)濾良好，方向盤(pán)完全不會(huì)被凹凸不平的路面干擾，產(chǎn)生“自偏”現(xiàn)象。一些追求運(yùn)動(dòng)感的消費(fèi)者，試駕后可能會(huì)覺(jué)得路感不夠強(qiáng)烈，但SUV這種主打家用的車(chē)型，并不能像強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車(chē)型那樣追求豐富的路感和人車(chē)交流。輕松駕駛是重點(diǎn)。

懸架(或者說(shuō)汽車(chē)的減震器)的設(shè)置并沒(méi)有因?yàn)樽非笫孢m性而完全失去運(yùn)動(dòng)感。減震器的前部比較軟，而減震器的后部支撐的很好。車(chē)速較高時(shí)變線(xiàn)，車(chē)輛重心轉(zhuǎn)移足夠快，整車(chē)動(dòng)作一氣呵成，沒(méi)有家用SUV常見(jiàn)的“拖泥帶水”的感覺(jué)。但由于SUV的懸掛高度和重心較高，我們不能對(duì)EX5的操控要求太高。這不可能

轉(zhuǎn)向水平在這個(gè)價(jià)位的SUV品類(lèi)中能打個(gè)比較高的分：指向比較準(zhǔn)，基本沒(méi)有虛位。車(chē)輛在20km/h以下時(shí)，轉(zhuǎn)向力很輕，為了更輕松地完成倒車(chē)、掉頭等操作。但一旦車(chē)速上升，輔助程度明顯減弱，行駛時(shí)有明顯的阻尼感，提高了運(yùn)動(dòng)感和操控性，也是大多數(shù)消費(fèi)者喜歡的調(diào)校。

車(chē)輛在綜合試駕過(guò)程中的表現(xiàn)是純電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)匹配良好，底盤(pán)和轉(zhuǎn)向調(diào)校舒適，但有一定的機(jī)動(dòng)性，幾十萬(wàn)車(chē)型中機(jī)械品質(zhì)主流，續(xù)航能力較好。

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