凱迪拉克ATS-L 28T的性能怎么樣
在我很喜歡的一部電影—— 《達(dá)拉斯買家俱樂(lè)部》中,有一個(gè)情節(jié)多年來(lái)多次跳入我的記憶.電影講述的故事發(fā)生在20世紀(jì)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)80年代的美國(guó),馬修麥康納飾演的主人公羅恩伍德拉夫是一個(gè)放蕩不羈、深情款款的家伙。一場(chǎng)事故將他從墮落的生活中喚醒。他開(kāi)始努力工作繼續(xù)他的生活,但是他賺了很多錢(qián),買了一輛新車。有一天,他從辦公室出來(lái),門(mén)口排起了長(zhǎng)隊(duì)。那些人正等著付給他俱樂(lè)部會(huì)員費(fèi)。他邊走邊說(shuō),“不,不,不,離開(kāi)卡迪。”
如果這句話照字面翻譯,那就是:“不不不,從那輛凱迪拉克開(kāi)始。”如果結(jié)合語(yǔ)言文化,應(yīng)該翻譯成:“喂,別靠那輛車。”正確我們不會(huì)帶走汽車品牌。想象一下如果是這樣會(huì)怎么樣:“嘿,不要靠在那個(gè)大本鐘上。”拜托,不搞階級(jí)沖突就得被詛咒。“真急!”當(dāng)然,在美國(guó),凱迪拉克的名字并不是唯一用來(lái)指代汽車的,每個(gè)名字都有不同的含義。當(dāng)“卡迪”從伍德拉夫的嘴里蹦出來(lái)時(shí),代表著他的驕傲。這種自豪感在美國(guó)人心中已經(jīng)有100多年了。
然而,美國(guó)人是如此的理性,以至于大多數(shù)人對(duì)汽車選擇的想法超出了那些在買手機(jī)時(shí)甚至不得不考慮“面子”的人的理解。我身邊就有一個(gè)生動(dòng)的例子:我的同事于涵,高中去美國(guó)交流,留在國(guó)內(nèi)(生活在美國(guó)家庭),深受影響。每個(gè)人的價(jià)值觀都是遲早形成的。于漢(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的價(jià)值觀就是那段時(shí)間在美國(guó)形成的,包括他對(duì)汽車的理解。
當(dāng)他從國(guó)內(nèi)一所大學(xué)畢業(yè)時(shí),他向父母要錢(qián),買了一輛“普桑”。最后一批,同樣的錢(qián)當(dāng)時(shí)可以買一輛飛度(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)或者POLO,但是他選擇了一輛我父親當(dāng)時(shí)開(kāi)過(guò)的車(他那時(shí)候還不認(rèn)識(shí)我,不是占我便宜,別鬧),這讓周圍的人無(wú)法理解。后來(lái)我問(wèn)他為什么,他告訴我這車能滿足他當(dāng)時(shí)各方面的需求,而且后期保養(yǎng)費(fèi)用很低。比如網(wǎng)上買的一個(gè)保險(xiǎn)杠,只要幾十塊錢(qián),對(duì)于剛參加工作的他來(lái)說(shuō)是買得起的。
或許正是因?yàn)檫@種合理性,在美國(guó)擁有如此高認(rèn)可度的凱迪拉克,去年在美國(guó)豪華品牌銷量排行榜上僅排名第五(前10名占比落后排名第四的奧迪不到1個(gè)百分點(diǎn))。單看ATS的銷量,只達(dá)到奔馳c的近一半,寶馬3系(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的五分之一左右。再看國(guó)內(nèi)方面,華晨寶馬3系在這三家企業(yè)中遙遙領(lǐng)先,前8個(gè)月銷量63176輛,北京奔馳C級(jí)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)46101輛,上汽通用凱迪拉克ATS-L(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) 17377輛。
現(xiàn)在,ATS-L有機(jī)會(huì)擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。上汽通用凱迪拉克換了8AT變速箱,新車型的多媒體系統(tǒng)也有了很大的升級(jí)。聊完,我們的話題來(lái)了:新的動(dòng)力總成能否大幅提升產(chǎn)品動(dòng)力?
首先,一個(gè)令人失望的消息傳來(lái)。25T車型沿用了原來(lái)的6AT變速箱,只有28T車型進(jìn)行了升級(jí)。對(duì)于預(yù)算有限的潛在買家來(lái)說(shuō),買車的想法也會(huì)隨之改變。原本打算購(gòu)買25T車型的消費(fèi)者,很可能因?yàn)?8T車型換裝了新的動(dòng)力總成,而對(duì)“原地踏步”的低功率車型失去興趣,要么增加預(yù)算,要么轉(zhuǎn)而看其他車,這顯然對(duì)ATS-L的整車系統(tǒng)銷售有些不利。
新?lián)Q裝的8AT由通用集團(tuán)研發(fā),代號(hào)為8L45。可想而知,以后要經(jīng)常打交道。再加上能承受更大扭矩的8AT兄弟8L90(兩者之間的傳動(dòng)比也略有不同),將取代現(xiàn)有的6L45、6L80等6AT變速箱。
對(duì)比8AT和6AT的傳動(dòng)比數(shù)據(jù),它們的超速傳動(dòng)比相差無(wú)幾,而8L45的前幾檔傳動(dòng)比卻大大增加。看起來(lái)新變速箱并沒(méi)有從齒輪比上優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性,而是大大優(yōu)化了加速性能,但實(shí)際情況是這樣嗎?它不是。經(jīng)過(guò)與通用汽車工程師的溝通,我們了解到ATS-L引入8L45是為了提高其燃油經(jīng)濟(jì)性,所以他們減小了最終減速器齒輪的尺寸,使得1檔的最終傳動(dòng)比與原來(lái)的6AT幾乎相同。這樣高擋的速度會(huì)大大降低,油耗也會(huì)全部降低。
好了,了解了理論水平之后,實(shí)踐一下,看看2016款A(yù)TS-L 28T能跑多快。
ATS-L沒(méi)有配備任何起步控制程序,不符合其運(yùn)動(dòng)定位。我們的頂級(jí)賽車由255mm寬的普利司通skyclan RE050A后輪提供保障,但不需要任何額外的程序。而第二頂車及以下車型的輪胎寬度為225mm,沒(méi)有啟動(dòng)程序,可能需要駕駛員一定的技巧。
之前6AT版單車測(cè)試的加速成績(jī)是6.53秒。在更換了8AT變速箱之后,這輛新的ATS-L實(shí)際上只比上一輛少跑了0.01秒,即使車況和環(huán)境因素不同。真的有點(diǎn)戲劇性。另外,6AT車型曾經(jīng)“出類拔萃”,在我們的橫評(píng)中成績(jī)是5.99秒。所以結(jié)論是8AT車型在100km/h以內(nèi)的加速能力并不比6AT車型強(qiáng),這也印證了我們從技術(shù)層面了解到的情況。
在這種情況下,我所有的想法都被另一件事吸引了,當(dāng)然是油耗。8L45變速箱對(duì)油耗的影響我們能看到的,當(dāng)然是轉(zhuǎn)速的降低。之前的6L45在每個(gè)轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)下表的轉(zhuǎn)速:1400,1400,2100rpm,而8L45降低了所有轉(zhuǎn)速范圍的轉(zhuǎn)速。此外,新加入的自動(dòng)啟停系統(tǒng)也將有助于油耗。
隨著燃料消耗的預(yù)期,我們開(kāi)始了測(cè)試。和之前一樣,經(jīng)歷超過(guò)100km的綜合路況,平均時(shí)速最終鎖定在29.3km/h,表顯油耗為9.9L/100km。加油計(jì)算之后,最終實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?0.9L/100km,如果直接看數(shù)據(jù),跟之前單車測(cè)試的12.5L/100km相比確實(shí)有了不小的進(jìn)步。當(dāng)然,這兩次測(cè)試的工況并不完全相同,所以這并非準(zhǔn)確的新老款車型油耗差,大家做個(gè)參考,心里有數(shù)就好了。
在加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)兩個(gè)部分,我們有了結(jié)論:2016款A(yù)TS-L在換裝了8AT變速箱、加入自動(dòng)啟停系統(tǒng)之后,加速能力(至少在100km/h內(nèi))和之前的6AT車型相比差別不大,油耗則是得到了進(jìn)步,這與理論分析得到的結(jié)論是一致的。可能有讀者覺(jué)得這樣的進(jìn)步未免太小,微不足道。事實(shí)上,僅僅是匹配了新的變速箱,新車能有這樣的表現(xiàn),已經(jīng)不錯(cuò)了。
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