大眾高爾夫GTI TCR的性能怎么樣

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到達沃爾夫斯堡后，我們把車停在路邊，回味著剛才嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）ST出色的高速表現。過了一段時間，我發現滿大街都是高爾夫車型，有旅行、兩廂等不同的車身形式，也有柴油、汽油等不同的發動機，總是讓人眼花繚亂。在這里，我終于意識到，高爾夫車型的成功，一定與其綜合性密切相關。回到正題，其實我們后面要得到的也是一個高爾夫，但是不簡單。即使走在“兔群”里，也應該算是肌肉最發達的一只了。而且，這輛帶字母的大眾也不小。它被賦予了賽車公路版的稱號，它就是高爾夫GTI TCR。(以下簡稱TCR或高爾夫GTI TCR)

有人說TCR是Clubsport的新年款。其實從GTI性能版到現在，不管兩者有沒有關系，GTI車型衍生出來的各種特殊車型，都足以讓車迷興奮一些日子。從高性能配置到各項參數，TCR車型明顯優于GTI性能/GTI Clubsport，但在底盤設置和動力方面略遜于GTI Clubsport S車型。

TCR和Clubsport S的區別很明顯，TCR更傾向于在街上行駛。Clubsport S的懸掛傾斜度更大，前后圍板都經過了全新設計，在空氣動力學和下壓力方面有更好的表現。而且減震器加強了橫向阻尼，整體設置明顯更偏向新北。標配米其林杯2輪胎，取消限速，賽道定向更明顯。

EA888 2.0升渦輪增壓發動機，可輸出最大功率213 kW(290 HP)/5400-6400 rpm，最大扭矩380Nm(1800-5300 rpm)。傳動部分匹配7速雙離合變速箱。官方0-100km/h加速時間為5.6秒。(注：賽道體驗視頻說5.7秒，特此更正。)這款發動機我們很熟悉，但為了更穩定的性能，冷卻系統進行了升級，車頭增加了兩個額外的散熱器，類似高爾夫R(參數|詢價)的冷卻系統。從沃爾夫斯堡回柏林的路上，我開著它在沒有限速的左側道路上行駛了近260km，幾乎沒有遇到對手，甚至是我身后的鄭駕駛的福克斯（查成交價|參配|優惠政策）st。在100km/h-240km/h加速區間，完全沒有猶豫，中后段加速持續性很強。

關于動力表現，原廠數據完全可以滿足日常需求，但后期改裝的強大潛力讓這些數字成為擺設。一些較大的品牌如ABT已經推出了TCR車型的升級方案，可以輕松突破340馬力。更換渦輪增壓器后可以獲得更大的馬力，但是前輪驅動的車型也會成為負擔，對整車的操控平衡也會有一定的影響。之前發布的GTI性能版高爾夫的發動機參數為180 kW (245馬力)和370 Nm (1600-4300rpm)。GTI Clubsport，發動機參數195 kW (265馬力)，增壓模式可輸出290馬力(持續10秒)。

日常駕駛中，在普通模式下依然顯得慵懶，沉重的油門響應，線性的動力輸出模式，讓你感受到高爾夫車型最原始的購物屬性。低扭力表現略遜于我們一起測試的福克斯ST，低速響應不會那么積極。在運動模式下，發動機轉速會一直保持在3000轉左右，動力輸出隨叫隨到。寬闊的扭矩輸出平臺(1800-5300轉)讓整個動力輸出過程有著非常強的延續性，中后段的輸出完全沒有腳軟的感覺。我還查了GTI Clubsport S版高爾夫的發動機數據。雖然后者馬力更大，達到310馬力，但扭矩輸出平臺幾乎一模一樣。從幾個發動機參數可以看出，TCR車型的數據還是比較有競爭力的。

賽道體驗給我印象最深的是它在過彎加速方面的表現。中后段的爆發力非常足。如果輪胎性能允許的話，它的性能絕對會遠遠不止這些。30 Nm可以輕松讓前輪突破抓地力。要想在起步或過彎時有更好的抓地力，必須控制好噴油的深度，盡量在方向正確之前控制好輪胎打滑，否則只會在輪胎打滑中浪費時間。

7速雙離合變速箱，原廠標定比我之前的MK6車型好多了。普通模式下變速箱不會太死板，不會頻繁升檔或者反應不足。它能很好的理解司機腳的意圖。在正常巡航狀態下，它會通過稍微加大油門來做出降檔動作，這也讓整車明顯智能駕駛。在運動模式下，發動機轉速會明顯升高，最大程度延遲升檔時機。在油門全開的情況下，直到達到速度紅區才會升檔。s檔邏輯也很完美。你可以用它在跑道上跑完全程。升檔的時機和降檔入彎的反應都無可挑剔。擁有非常靈敏的駕駛反饋，依然能給你純粹的運動性能體驗。雙離合變速箱鏗鏘的節奏讓你有更大的發揮空間，不用擔心出錯，在傳動效率和精度上有著獨特的優勢。

底盤幾大亮點，配備前橋限滑差速器，DCC自適應懸架降低車身高度，更換更具運動性的彈簧。日常開車，同事們試過之后都把目光轉回了兩個ST。他們覺得開這種車太沒意思了，那種安靜穩重的感覺不知不覺就讓人昏昏欲睡。不得不說，我覺得這就是TCR獨特的兩面。GTI作為兩廂鋼炮的老牌勁旅，對于如何滿足高性能和日常出行應該有自己獨特的理解。我覺得它一直是這方面的專家。對于追求極致的人來說，這可能不是他們的菜。對于喜歡追求駕駛品質的消費者來說，TCR絕對是不二之選。

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