油電混合省油嗎？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3851條)

我個人認(rèn)為，油電混合動力是一種在純電車還有傳統(tǒng)動力汽車之間的一種平衡，既可以有電動機(jī)的動力特性，又不需要像電動車那樣沒有續(xù)航的時候要花好好幾個小時來充電。

我自己在開過朋友的混動crv以后，自己又買了一臺混動的雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）用來代步，到目前為止已經(jīng)行駛了近1萬公里，整體來說使用體驗還是可以的。

↓↓↓幾個月前提車的當(dāng)天

要說油電混合到底省不省油，以我自己的用車經(jīng)歷來看的話，整體上是比傳統(tǒng)動力要省油，但是這種省油更多的是體現(xiàn)在市區(qū)駕駛，也就是說市區(qū)駕駛的時候油耗是低于高速的，我自己駕駛雷凌混動長期顯示的油耗是百公里3.8升至4.2升，開朋友的混動crv的時候，油耗顯示的長期都是百公里5.2升。

↓↓↓一款車的混動版和普通版在外觀上沒有什么區(qū)別

而如果長時間告訴駕駛或者車輛用來跑高速居多的話，那么油電混合動力的優(yōu)勢就不明顯。這是因為油電混合的汽車需要車輛的制動過程來收集能量給電池充電，如果是一直保持告訴巡航的狀態(tài)，那么電池就不能及時得到充電，或者是由發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)來充電。

這樣的話消耗發(fā)動機(jī)能量沖的電量，再作用到車輪上的話，經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換，其實就沒有什么優(yōu)勢了。油電混合汽車省油的原理

在市區(qū)行駛的時候，油電混合汽車省油的過程比較明顯，每次剎車的時候儀表盤都會顯示在充電，而剎車的力度越大，充電的百分比就越高，然后車子停下來的時候，發(fā)動機(jī)是停止運作的。

這個停止運作又和自動啟停的系統(tǒng)不一樣，自動啟停系統(tǒng)熄火的時候空調(diào)是不能運作，但是油電混合的汽車在發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)的時候，空調(diào)也是運轉(zhuǎn)的，因為大部分的油電混合汽車裝備的空調(diào)泵都是電子空調(diào)泵。

而當(dāng)車輛起步的時候，在剛開始運動的時候，發(fā)動機(jī)也是沒有運作的狀態(tài)，而是由電機(jī)驅(qū)動，當(dāng)油門踏板深踩需要動力的時候，或者是電池電量偏低的時候，發(fā)動機(jī)才介入驅(qū)動和發(fā)電，這樣就可以把車輛的動能發(fā)揮到極致，從而降低燃油的消耗。油電混合汽車的日常使用

就我個人的感覺來看，混動汽車實際上是把車輛平時運動狀態(tài)中的能量進(jìn)行回收利用，從而降低整體的能量消耗，直接表現(xiàn)出來就是車輛的油耗降低；

而在車輛的運轉(zhuǎn)當(dāng)中，剎車的過程是動能轉(zhuǎn)化成剎車盤上的熱能，混動系統(tǒng)則可以把這部分的能量轉(zhuǎn)化成電能儲存起來，在需要的時候可以隨時調(diào)用。

↓↓↓混動汽車會在儀表上顯示當(dāng)下的驅(qū)動狀態(tài)和電池電量

當(dāng)車輛在等待的時候，車輛的怠速對于車輛的行駛也是沒有什么幫助的，燃油被轉(zhuǎn)化成了發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)的熱能，而混合動力的汽車就可以在這個時候把回收回來的能量用來驅(qū)動空調(diào)泵還有車輛起步的油耗比較高的瞬間。

總的來說，混動汽車從剛開始發(fā)明出來的時候，就被打上了省油的標(biāo)簽，就我自己的實際體驗來看，混動汽車省油的標(biāo)簽不是虛有其表，而是確確實實比較省油，我現(xiàn)在的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是加一次油不到200塊但是續(xù)航里程都可以到900以上，每公里的油錢只有兩毛多，和騎摩托的油耗一樣，用車的成本大大降低。