日系車(chē)真的皮薄車(chē)輕不安全嗎？

2024-10-18 21:32:02 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4811條)

在很多朋友的思維中、日系車(chē)在安全方面是短板，就像慣性思維中日系車(chē)皮薄、車(chē)輕、從而省油、但不安全；可這僅僅是一種找不到出處的說(shuō)法，實(shí)際上日系車(chē)的皮不薄（蒙皮薄厚是有范圍標(biāo)準(zhǔn)的，幾大車(chē)系都有薄有厚）、車(chē)子也不輕（至少不比同級(jí)別的歐系車(chē)輕）、安全方面不差、當(dāng)然也不省油（除混動(dòng)外）！

日系車(chē)省油、日系車(chē)輕不安全實(shí)際上都是不靠譜的說(shuō)法，實(shí)際上日系車(chē)并不省油、至少不比同級(jí)別的歐系車(chē)省油（純?nèi)加蛙?chē)，幾大車(chē)系對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率壓榨的都差不多，所以憑什么日系車(chē)更省油，當(dāng)然混動(dòng)除外）；日系車(chē)當(dāng)然也不輕、日系車(chē)輕的說(shuō)法不知怎么產(chǎn)生的，至少對(duì)比同級(jí)別的歐系車(chē)、日系車(chē)并不輕，甚至還有很多日系車(chē)比同級(jí)別歐系車(chē)更重！比如2.5l的凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比2.0t的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）重了五公斤，再比如1.2t的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也比朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）重了快50公斤！

當(dāng)然還有許多日系車(chē)比同級(jí)別德系車(chē)更重的例子存在、就不一一贅述了，當(dāng)然不能否認(rèn)也存在很多歐系車(chē)比同級(jí)別日系車(chē)重的存在；所以若要以重量來(lái)比較，同級(jí)別的日系車(chē)、歐系車(chē)處于一個(gè)半斤對(duì)八兩的狀態(tài)，也就是說(shuō)不存在明顯的數(shù)據(jù)可以證明日系車(chē)比歐系車(chē)輕（同級(jí)別），所以鄙人希望日系車(chē)輕的不靠譜說(shuō)法也該停止了！其次無(wú)論咱們國(guó)內(nèi)的測(cè)試n-ncap或者是美國(guó)的iihs、甚至是咱們最新的評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)中保研，這幾個(gè)汽車(chē)安全評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的碰撞數(shù)據(jù)都沒(méi)辦法證明日系車(chē)比同級(jí)別的歐系車(chē)更不安全，相反日系車(chē)碰撞成績(jī)屢屢得高分；實(shí)際上不僅僅是卡羅拉撞不過(guò)自行車(chē)，寶馬的前杠也撞不過(guò)（上下圖自行對(duì)比，幾大車(chē)系的前杠都不行）！車(chē)子的重量與安全沒(méi)有本質(zhì)聯(lián)系

實(shí)際上汽車(chē)在咱們這普及周期還是短些，所以很多朋友還是不能理性看待現(xiàn)象（絕大多數(shù)的現(xiàn)象不代表本質(zhì)，比如被大貨車(chē)撞解體的日系車(chē)并不能代表不安全，原因就是同級(jí)別的德系車(chē)也會(huì)被同樣的大貨車(chē)撞解體，安全永遠(yuǎn)是建立在相對(duì)的角度上）；過(guò)去咱們有個(gè)比較傳統(tǒng)的認(rèn)知就是料堆的越多、越厚實(shí)、越重，越代表好、俗稱(chēng)瓷實(shí)，這種認(rèn)知在過(guò)去材料學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還不成熟的時(shí)候還能成立，但現(xiàn)如今各種全新材料的產(chǎn)生、各種高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，堆料=安全的理念已經(jīng)被拋棄了！

這就與幾十年前沒(méi)有前驅(qū)車(chē)是一個(gè)道理，都知道前驅(qū)車(chē)可以壓縮材料成本，但受制于沒(méi)有足夠強(qiáng)度的材料去設(shè)計(jì)前置發(fā)動(dòng)機(jī)所配套的小體積變速器；如上圖所示、橫置變速器的體積太小，在如今打造起來(lái)并不難、因?yàn)楝F(xiàn)如今有足夠高強(qiáng)度的材料，而在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）六七十年代沒(méi)有這樣的高強(qiáng)度材料、自然就沒(méi)辦法打造小體積的橫置變速器，沒(méi)有小體積的變速器、也會(huì)沒(méi)辦法完善前驅(qū)車(chē)；用料堆出來(lái)的強(qiáng)度、必然產(chǎn)生龐大的體積、巨大的重量，所以上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）六七十年代全世界只有后驅(qū)車(chē)！

這實(shí)際上就是材料進(jìn)步所產(chǎn)生的減重、減體積過(guò)程，所以輕不代表不好、重為好真的是一種不靠譜的傳統(tǒng)思維，關(guān)鍵是強(qiáng)度、既然強(qiáng)度能達(dá)標(biāo)那肯定是越輕越好，既然強(qiáng)度達(dá)標(biāo)了、那輕重與安全又有什么關(guān)系呢？況且日系車(chē)并不輕，所以日系車(chē)輕、不安全的說(shuō)法是完全沒(méi)有依據(jù)的（或許僅僅是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域上的一種博弈吧，說(shuō)人家德系燒機(jī)油、修不好，人家反過(guò)來(lái)自然說(shuō)你車(chē)輕、不安全，就這點(diǎn)事、沒(méi)完沒(méi)了的），車(chē)輛是否安全的關(guān)鍵在于碰撞后的車(chē)內(nèi)乘員是否存活、而不該關(guān)注車(chē)子受損有多嚴(yán)重（車(chē)輛損傷是保險(xiǎn)公司該研究的事，所以在美國(guó)、歐盟發(fā)售的車(chē)子被保險(xiǎn)公司干涉，被要求一律上后防撞鋼梁，其目的不在于保護(hù)車(chē)內(nèi)人員安全、而在于降低車(chē)損賠償金額，補(bǔ)充一點(diǎn)日系車(chē)企在日本本土發(fā)售的車(chē)型絕大部分沒(méi)有后防撞鋼梁，智者見(jiàn)智吧）不要在意皮薄、皮厚，關(guān)鍵看結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

絕對(duì)不能否認(rèn)日系車(chē)在車(chē)身蒙皮內(nèi)部做的填充很差、導(dǎo)致隔音方面嚴(yán)重不足，但最直觀的感覺(jué)就是日系車(chē)皮薄、手指頭能按動(dòng)對(duì)吧？這就是日系車(chē)皮薄的由來(lái)，比如德系車(chē)的車(chē)門(mén)就按不動(dòng)、理由就是里面填充物多（有條件的朋友把按不動(dòng)的德系車(chē)門(mén)拆開(kāi)、去掉填充，就能按動(dòng)了，簡(jiǎn)單吧？），不過(guò)蒙皮的薄厚對(duì)安全又有什么影響呢？關(guān)鍵在于車(chē)身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、只要車(chē)身強(qiáng)度夠用，無(wú)論皮薄皮厚、甚至是沒(méi)有蒙皮一樣能保證碰撞后的安全；就如下圖中車(chē)子這般、連蒙皮都沒(méi)有（更不用談薄厚），在沙漠里飛來(lái)飛去、難道不安全？

當(dāng)然安全、因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度夠就安全，而日系車(chē)在車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面并不差、至少不比同級(jí)別的歐系車(chē)差，所以日系車(chē)輕、薄、不安全實(shí)際上是一種習(xí)慣的偏見(jiàn)、因?yàn)榱?xí)慣所以這種偏見(jiàn)很難消失；日粉、德粉不斷的博弈，無(wú)非就是沒(méi)辦法欣賞對(duì)手的長(zhǎng)處，當(dāng)然這并不是針對(duì)知識(shí)的博弈、因?yàn)楸澈蟮氖鞘袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，有市場(chǎng)必然存在利益、價(jià)值，而因?yàn)榇嬖趦r(jià)值、客觀與理性就難以占據(jù)制高點(diǎn)，所以日系車(chē)就帶上了輕、不安全的帽子，而德系車(chē)（歐系）就成了小毛病多、修不好的典范，最可愛(ài)的其實(shí)就是消費(fèi)者！